NMAXのバッテリーを交換 GSユアサ(ジーエスユアサ)　型番：YTZ7V

エンジン不調に良かれとバッテリーを新品に交換しました。

エンジン不調とは、

エンジンが掛かりずらく、掛かっても2,000回転以下でエンストしがち。

ただ、停止中でも2,500回転くらいをキープしていればエンストもしない。

またかぶったかも？　と自己診断してプラグを交換しましたけど・・・

YAMAHA NMAX プラグ交換　エンジン不調はプラグじゃなかった

プラグ交換してもエンジンの掛かりが悪いのは改善されない。

たまたまバッテリーが弱っていたので、ひょっとしてそれかもで交換に至る。

GSユアサ(ジーエスユアサ)　YTZ7V　amazon ￥13,600

一般的にバッテリーの寿命は2～3年、走行距離は5万km。

NMAX125のバッテリー交換は初。

19,000キロくらいの中古車を購入したから、

多分バッテリー交換は一度もやっとことがないと推測すると・・・

いや待てよ。この手は製造年月日が刻印されているはず。

製造年月日　2016年1月13日

６年間使用のバッテリー 走行距離 41,037km

推測通り一度もバッテリー交換したことがないNMAXでした。

これだけ使用していればもう十分ですね。

新品交換前の電圧はこうでした。

昨日の電圧は11Vくらいだったのが、12.2Vまで回復してました。

気温とか関係するのか？　電圧が不安定な状態です。

交換作業に入ります。

バッテリーはシート下に装備されているから、その蓋を外してバッテリーがあらわに。

バッテリーを取り外す時は、

マイナス端子（黒）を外して　プラス端子（赤）

バッテリーを取付ける時は、

プラス端子（赤）　次に　マイナス端子（黒）

注液充電済みなので、回路電圧が12.4V未満の場合、補充電をして下さい。

と、注意書きがありました。

取り付け後に12.4V以下であれば充電しよう計画で先に進みます。

使用済バッテリー　2,383ｇ

新品バッテリー　2,460ｇ

新旧バッテリー

サクサクやってしまえば10分程度だが、

取り付け際にネジに手こずり、なんとか作業を終える。

バッテリーに割り込ませてる配線は、「デイトナレブメーター」です。

詳しくは過去記事をご覧下さい。↓

NMAX125 デイトナ アクアプローバ HG REV METER （レブメーター） 取り付け＆インプレッション

新品バッテリーの電圧は「12.4V」でした。

よって、充電はせずにそのまま使うことにします。

交換作業を終え、いよいよエンジン始動。

セルは力強く回ってる感じはしますが、エンジンが中々掛かりません。

何度か試みたら掛かりました。

結局、以前と症状は変わらぬまま。

ひょっとして走っているうち良くなるかも・・

それもなかったです。

エンジン掛かりずらいし、2,000回転以下だとエンストしてしまう症状。

どうしたもんですかね。

追伸

エンジン不調の原因はプラグキャップでした。

NMAXのプラグキャップを交換　NGKプラグキャップ（Type：XZ05F-R）

YAMAHA NMAX プラグ交換

エンジン不調はプラグじゃなかった

前回のプラグ交換は3月29日でした。

その時のはこうでした。

NMAX125 またかぶってしまったのでプラグを7番に変えて様子を見る

今回何故プラグ交換をしたかは、かぶった時と同じような症状だったから。

エンジンが掛かりずらい。

アイドリング状態ではエンストする。

一旦走り出すと普通に走れます。

んじゃ、またプラグ交換すればエンジン不調は解消するだろうと、

サクサク交換しました。

プラグ交換はもう何度もやって慣れてますからあっという間です。

プラグの状態はこのようになってます。

新品プラグと５ヵ月間使用したプラグを比較してどう判断していいものか。

で、恐る恐るセルを回してみました。

エンジン掛からないんですけど・・・

キュルキュルと何度かセルを回したら掛かりました。

でも心持ちアイドリングが不安定なような。

走行もしましたがプラグ交換前と変わらなく、信号待ちではエンストしやすい。

エンジン不調はプラグじゃなかったよう。

だったらどこが悪さしてるのであろうか？

翌日、エンジン不調の原因が判明したかも。　

それはバッテリーです。

急に電圧が低下していたんです。

電圧計は取り付けてありますが、乗る時に毎回確認してます。

YAMAHA NMAX125 USB充電器＆電圧計を取り付け

最近、微妙に電圧減ったかなーくらいでした。

でも、プラグ交換した翌日にいきなりドーンと11Vを下回ってました。

バッテリーが終わりに近づくと、いきなり電圧が下がるもんなんですね。

早くバッテリー交換したかったけど、普通にバイク屋で買うと高いです。

仕方ないから数日は騙し騙し乗ることにし、アマゾンで注文しました。

果たしてバッテリーを交換してエンジン不調が改善されるであろうか不安。

プラグ交換履歴

2022年08月21日　NGK CPR7EA-9（40,888km）

2022年03月29日　NGK CPR8EA-9 →　NGK CPR7EA-9

2022年01月18日（イリジウム→ノーマル）（35,754km）

2021年06月30日　イリジウムプラグ（31,418km）

2020年09月15日　イリジウムプラグ　（24,688km）

しまい

バッテリーが上がってしまいキャンプ延期

久し振り（4年振り）に夏キャンプを楽しもうと、

計画していたものの、当日になり雲行きが怪しく・・・。

予報では、群馬・山梨・長野とも雨。静岡（御殿場付近）は曇り。

じゃってことで、

静岡の「朝霧ジャンボリーオートキャンプ場」に行くことにしたんです。

キャンプ用品を車に詰め込み、いざ出発！

あれ？

エンジンが掛かりません。

セルが回りません。

これはもうバッテリーが逝ってしまったとしか思えない。

だって前回交換したのは2010年だから。

仕方ないのでキャンプは明日からに延期しました。

取り合えず、バッテリーを買いに行かなきゃいけないけど、

車が動かないことにはどうしようもない。

自分で交換するの嫌だから。

ジャフ（JAF）を呼ぶしかないな。

ヘルプミー後、30分程で着てくれました。

エンジンが掛からなくなってしまい、多分バッテリじゃないかと説明。

計測してもらったら、案の定、バッテリーでした。

それにしても「9年間持ったなんて奇跡的ですね・・・」なんてこと言われましたが、

私も同感しました。ﾜﾊﾊ

大体、3.4年ごとに交換することを勧められました。

近所のオートバックスまで走れればと、充電だけしてもらいましたが、

ジャフの方が、

「同じサイズの新品バッテリーを持ってきてますが、購入されますか？」。

マジですか！

で、おいくらですか？

「税込み18,000円です。」

「勿論、交換工賃は頂きません。」

えっ！安くね？

即決。

外したバッテリー↓

新しく交換したバッテリー↓

前回交換したのは、

過去記事にあるよう「2010年5月12日」でした。

距離は97,738ｋｍ。

もし、キャンプ中にバッテリーが逝ってしまったら・・・

そんなことを思うと、今日は行かなくて良かったと納得し、

明日のキャンプを楽しむため、一日中家でゴロゴロし、

自分の充電をフルにするのでした。

しまい

デジカメ（Canon IXY 430F）のバッテリー（NB-11L）をネットで購入しました。

互換バッテリーはキャノンより格安だったので、２個（＠280円）も注文してしまった。

送料込　814円

来週オフ会を予定しているから、1個じゃ不安あったので予備として購入はしたが、

天気予報だと雨っぽい。

安物買いの銭失いにならないか？心配するところですが、

２個とも普通に充電できたし、デジカメに入れても問題なかった。

まだどれぐらい持つかは試してないので、おすすめはしません。

購入にあたり気になったことがありす。

それはバッテリーに書かれている表示。　3.7V　1000mAh　・・・

まぁ1000mAhは容量だから、純正品よりちょっと持ちがいいのかな～は分かるんですが、

3.7Vが気になります。本来だと3.6Vぢゃないですか。

0.1Vの差は、デジカメ本体に何か影響が出るんですかね。

販売元によると、いちおIXY 430Fは対応になっているので、

それを信じて買った訳だし、深く考えないことにします。

しまい

知人からAIBO貰った。

詳細は　2000年11月　高島屋で購入。　

タイプＢ（ERS-210ゴールド）　本体価格　194,250円

アクセサリー：エナジーステーション（充電器）　リチウムイオンバッテリー2個

2002年4月にHEADチルトとHEADパンのモーター不良で修理。

修理後、箱から出すことなく14年間物置で眠り続けていたらしい。

ご丁寧に、カタログ・取説・その他、アイボに関する資料が全てキレイに揃っている。

本体もキズすらなく、新品みたいにかなりキレイ。

大事にしていたことが想像できる。

AIBOのことネットで調べてみた。

ウィキペディア抜粋

ライオンの子供がモチーフ。ERS-110からERS-210までのデザイン原画はイラスレーターの空山基による。音声認識機能を備える。全高28.1cm（耳は含まず）,重量1.5kg,連続動作時間1.5時間,自由度（駆動部）20。

オプションのIEEE 802.11b方式無線LANカードを内蔵し、AIBO-wareの一つである「AIBO Navigator 2」を用いることで遠隔操作が可能。

オプションのソフトウェア「おりこうAIBO」によって電池が切れかけると自分で充電器まで歩く自己充電機能も追加できる。この機能は松本人志のアイデアによるもの。

長い間動かしていなかったから、壊れてるかもしれないとのことで、

取り合えず充電してみたら、もうバッテリーパックが終わってるみたい。

数十秒で動かなくなってしまう。起動し立とうとすると電池が切れる。

充電器で充電しても、数分でフル充電されるが、もう蓄電能力がないんだろうな。

2005年には生産終了で、2014年3月にはソニーも修理対応を打ち切ったので、

新品のバッテリーは入手不可能。ただ、バッテリーの中身だけを新品にしてくれる業者

があるみたいなので、そのに依頼しようか、でも壊れていたら無駄になるしな。

ここ数日悩んでいます。

猛暑の中、動かなくなったスペイシーの修理を試みた。

ONしても通電すらしないってことで、まず疑わしいところで「ヒューズ」をチェック。

確認したけど切れてない。

強くゆするとチラッと通電するから、多分断線してると自己診断し、

フロント外装を外して、配線を細かくをチェック。

しかし断線してるところは見つけられない。ってか断線なのかな・・・。

エンジンの調子良かったのに、もう私には故障の原因が判らない。

結局近所のバイク屋に持って行き修理してもらい、無事動くようになりましたが、

どこが悪かったと言うと、バイク屋に聞いてビックリ。

ただバッテリーに繋いでるコードが外れていただけ。

きっと以前バッテリー交換した時、繋ぎ方が甘く、振動で外れてきたんだろうな。

何ともお粗末な故障？でありました。

序に自分で交換しようと先月購入したセルスイッチを交換したもらいました。

ろくにメンテもせず長年使っていた事もあり、最近接触が悪かったんだな。

そんなこんなで、これからも快調な走りしてくれそうなスペイシーでした。

たまーにセルがうんともすんとものことがあります。

キックでエンジンは簡単に掛かるけど、ひょっとしてバッテリー？

まず疑う所はそこでしょう。でぇ、やっと日の目を見た電圧計。

結構前に購入し、開封もぜずホコリかぶってました。

ホームセンターで1300円くらいだったと思います。

コンパクトな上、非常に軽い。これで電池入ってるのってぐらいに。

スペイシーのバッテリーは足元のカバーをめくり、ネジ2個外せば現れる。

計ってみた。

全く問題なし。

毎日乗っているから満タンでした。

ってことは、次のなるセル不調の原因はセルスイッチかな・・・。

スイッチぐらいだったらそう高くなさそうだから、近々に交換してみます。

ここのところ通勤号のスペイシーは、セルではエンジン掛からなくなり、

キックで始動してました。多分バッテリー弱っている？から、

だろうなーと思い込み、充電器をヤフオクでゲットし、お届け待ちの最中、

キックが固まりました。うんともすんとも動かなくなってしまった。

自分でバラして掃除したいのは山々だけど、毎日通勤に使っているし、

早急動いてもらわないと困る。奇跡的にセルも回ったし、

バイク屋にソッコー修理しに行きました。

バイク屋に症状を説明し、直ぐに作業に取り掛かってくれ、

1時間ぐらいでさっくり終わりました。

バイク屋の説明によると、ばらしてみたらキック周辺が油汚れやほこりで

かなりきてたらしく、キレイにクリーニング＆注油たら問題なく動いたらしい。

で、ついでにバッテリーの電圧も計ってくれた。

「問題ないですね。しっかり１2ボルトありますよ。」

え？？？ぢゃなんでエンジン掛からないの？

「セルスイッチ壊れてますよ」　げぇ！　マジですか！

「スペイシーのセルスイッチは1000円ぐらいですから、早めに交換したほうが

いいですね。」ってことでした。

自前のテスターで計ったら5Ｖぐらいしかなかったのに・・・

修理後、自宅帰ってテスター調べたら壊れてましたぁ。

あ～あぁ～。早とちりして充電器買ってしまった凹

しまい

EOS Kiss 一眼のバッテリーが届きました。

ネットで意外と安かったので新品を２個注文。　＠470円

BP-511互換の中国製。容量：1600mAh／端子接点カバー付

純正（1100mAh）より若干容量が多め。

充電しただけで、使うのは週明けかな。

しまい

アコゴンで近所に買い物出かけようとしてたが、

エンジンがウントモスントモ。遂にバッテリーが逝っちゃったか。

即効ジャフ呼んでオートバックス直行。

アコゴン買って初めてのバッテリー交換とあいなりました。

Aバックスは雨降る平日の午前中ともあり超ガラガラ。

作業待ち時間も少なそうだったので、

ついでに老いる交換も追加オーダー。

付き合ってくれたワンコも大人しく待っててくれ、

ご褒美にいつもの散歩時間2倍増し。

97,738km

そろそろタイミングベルトやらんとやばいかも。