YAMAHA NMAX プラグ交換

エンジン不調はプラグじゃなかった

前回のプラグ交換は3月29日でした。

その時のはこうでした。

NMAX125 またかぶってしまったのでプラグを7番に変えて様子を見る

今回何故プラグ交換をしたかは、かぶった時と同じような症状だったから。

エンジンが掛かりずらい。

アイドリング状態ではエンストする。

一旦走り出すと普通に走れます。

んじゃ、またプラグ交換すればエンジン不調は解消するだろうと、

サクサク交換しました。

プラグ交換はもう何度もやって慣れてますからあっという間です。

プラグの状態はこのようになってます。

新品プラグと５ヵ月間使用したプラグを比較してどう判断していいものか。

で、恐る恐るセルを回してみました。

エンジン掛からないんですけど・・・

キュルキュルと何度かセルを回したら掛かりました。

でも心持ちアイドリングが不安定なような。

走行もしましたがプラグ交換前と変わらなく、信号待ちではエンストしやすい。

エンジン不調はプラグじゃなかったよう。

だったらどこが悪さしてるのであろうか？

翌日、エンジン不調の原因が判明したかも。　

それはバッテリーです。

急に電圧が低下していたんです。

電圧計は取り付けてありますが、乗る時に毎回確認してます。

YAMAHA NMAX125 USB充電器＆電圧計を取り付け

最近、微妙に電圧減ったかなーくらいでした。

でも、プラグ交換した翌日にいきなりドーンと11Vを下回ってました。

バッテリーが終わりに近づくと、いきなり電圧が下がるもんなんですね。

早くバッテリー交換したかったけど、普通にバイク屋で買うと高いです。

仕方ないから数日は騙し騙し乗ることにし、アマゾンで注文しました。

果たしてバッテリーを交換してエンジン不調が改善されるであろうか不安。

プラグ交換履歴

2022年08月21日　NGK CPR7EA-9（40,888km）

2022年03月29日　NGK CPR8EA-9 →　NGK CPR7EA-9

2022年01月18日（イリジウム→ノーマル）（35,754km）

2021年06月30日　イリジウムプラグ（31,418km）

2020年09月15日　イリジウムプラグ　（24,688km）

しまい

GIVI (ジビ) リアボックス ガタツキをメンテ

47L（B47NTML）モノロックシリーズ

この手のリアボックス歴は通勤で利用しているから相当長いです。

走行中にリアボックスがガタガタするのは仕方ないと、あまり気にしていませんでした。

取り付け直後はガタガタしなくても、劣化？で段々ガタガタしてくるものだろうと。

ただですね、ジビは取り付け直後からデコボコしたところを走行すると、

良い感じにガタガタ・ゴトゴトするんです（笑）

気にしなければそれで済むことことですが、気になるとやっぱね。

そこでメンテしてみました。

超簡単メンテ！！

ダイソー（100キン）などに必ず売ってるコレをベースプレートに貼るだけです。

25×25mm　厚さは5ｍｍ

床などのキズ防止に使うやつ。

用途は多種多様で、イスや食卓・ソファー等の足底に貼るやつです。

で、厚からず薄からずの厚さ5ｍｍがちょうどいいんです。

好みで適当に貼り付けて走ってみてください。

デコボコ路面でもしっかり振動を吸収して無音です。

そもそも汎用リアボックスはベースプレートに取り付けるタイプが殆どです。

そのベースプレートにはおまけ的なダンパーが付いてます。

赤丸印のダンパーは小さくて劣化しやすいようです。

それを補うものを貼り付けるだけでガタガタが解消されるという訳で、

安価なダイソーグッズが活躍してくれるのです。

しまい

NMAX エンジンオイル交換 夏

モチュール RS1 10W-40 + SOD-1 Plus

そろそろバイク屋行かなきゃと考えてはいたが、

中々タイミングを逃してしまい今日となる。

降ったり止んだりの一日。

オイル交換の帰りはやっぱりカッパでした。

次のオイル交換は年末かな。

モチュール RS1 10W-40 + SOD-1 Plus

オイル交換履歴

2022.0719.　40,135km　（4,804km）

2021.1221.　35,330km　（4,071km）

2021.0622.　31,259km　（4,042km）

2020.1229.　27,217km　（3,232km）

2020.0818.　23,985km

YAMAHA NMAXの走行距離が４万キロ（キリ番）

通勤途中で走行距離が４万キロに到達しました。

マメでしょ。

4万があると言うことは、２万・3万もしっかりあります。

NMAX125の総走行距離（オドメーター）が3万キロに到達しました キリ番

Nmax125のキリ番（20,000km）はV-ベルトの点滅スイッチオン

過去に乗ってた車やバイクのキリ番も沢山記事ってまして、

当ブログ内で「キリ番」と検索していただくと出てくると思います。

また、「ゾロ目」とかも写真に収めてます。

私にとって数字物収集は趣味みたいなところがありまして、

キレイに並んだ数字が気持ちよく思えるんです。　萌的な感じ。

そんなことで「宝くじ」もカテゴリに作りました。

こちらはダメダメなんですけどね。

次回の数字系はNMAXの「4ゾロ」を狙う予定。

今の調子だったら来年かな。

しまい

NMAX125 またかぶってしまったのでプラグを7番に交換

プラグ交換して2ヵ月ちょっとしか経ってないのにまたかぶってしまった。

前回のプラグ交換記事↓

NMAX125にイリジウムプラグってどうなの？

何故にかぶってしまうのか？対策がないものか？色々しらべてみた。

そして、プラグの熱価を変更することで良くなるかもしれない。

と言うことにたどり着く。

スパークプラグの熱価（プラグ放熱量）とは、

プラグポケットの容量を増やすか・減らすかの意味があり、

増やすことで燃焼ガスと接触する面積を増やし、放熱経路を減少させプラグ温度が上がる。

減らすのは増やすの逆である。

今回は純正値8番から7番にしてプラグポケットの容量を増やし、

熱価を下げる焼け型（低熱価）にする。

純正値プラグは「NGK CPR8EA-9」→　今回交換するプラグは「NGK CPR7EA-9」。

基本的にインジェクション車はプラグの熱価は純正値から変更する必要はないようですが、

物は試しってことで、交換してみました。

2ヵ月程使用して外したプラグはこうなってましうた。

すすなのかオイルなのかいっぱい付着してました。

プラグ温度が低かったのでこうなったんでしょうかね。

熱価を下げることでプラグ温度は上昇する訳ですから、

今回の選択が間違てってなかったら良いんですけど。

暫く様子みて、まだかぶるようであれば、

O2センサー（オーツー）を交換してみようと考えてます。

しまい

NMAXで初の高速道路（第三京浜）をプチツーリング

全開最高速出してみた

NMAX125をボアアップして軽二輪にナンバーを変更し、

初の高速道路を走ってきました。　天気は良かったけど横風強し。

走るは下りの第三京浜。　

高速に入り、先ずしくじったことがあります。

ヘルメットが通勤用だからゆるゆる。

顎ひもをしっかり締めていても動いてしまい、思うようにスピードが出せない。

法定速度だったら大丈夫だけど、やっぱ全開もしてみたいじゃないですか。

仕方ないので左手でメットを押さえて全開してみました。

なるほど・・・こんな感じなんだね・・・とおもたらもう保土ヶ谷終点。

昼飯時だったから保土ヶ谷Pでランチ。

あれ？　いつの間にか松屋出来てる。

っというのも、その昔、夜な夜なここでやってるミーティングによく来てたんで。

その時松屋はまだありませんでした。

リーズナブルな牛丼（みそ汁付き）。

因みに、吉野家の牛丼にはみそ汁は付いてません。

ところで、牛丼の写真がキレイくないですか。

ｳﾌﾌ

新しく買ったスマホのお陰です。　↓

【 AQUOS sense6 SH-54B】 ドコモオンラインショップで機種変更（Xi→5G）・データ移行

最新式ともなると誰でもきれいに撮れちゃうんですね。

ちょっと感動しました。

いい感じに空腹を満たしたところで、さぁ　帰ろうかなとしてたら、

ブイーン～ってかっこ良いバイクが・・・　

こりゃチャンスとばかりに、バイクオーナーさんにお願いしてカメラこぞーです。

買って間もないスマホで写真を撮りまくりました。

その一部がこちら

更に

近々にORENO-Kにアップしたいと思います。

2台のオーナーさんありがとうございます。

身も心も満腹になったところで、空いてるラッシュ前に撤収。

勿論こそっと全開で。　ｳﾌﾌ

NMAX125を155ccにボアアップした最高速はコレがマックスぽいです。

ヤマハ純正のボアアップキットをポン付けしただけで、

それ以外は以前の125ｃｃのまま。

ウエイトローラーは8グラムだから、もう少し重たいものにすると上が狙えるのかも。

一応グリップピーターはOFFにして走りました。

ONにすると電圧が下がるんで、ひょっとして全開時に影響があるかと思い。

125ccでの最高速

いつもの通勤乗りですと、この寒い時季には34km/h台を推移している状態が、

全開の繰り返しをしたせいで、燃費も如実にダウンしました。

高速道路走るんだったらやはりETCは必要ですね。

特に寒い時季にグローブ外して料金払うのめんどい。

でも車載器高いしな・・・

中古でも買おううかな。

そんなこんなの、初高速道路のプチツーでした。

しまい

NMAX125 ボアアップ（155cc）したらマフラーの音が変わる？

排気量が変わると音量（排気音）も変わるのか？検証してみました。

ノーマル時（125cc）の映像は、2020年10月10日に公開した

ノーマルマフラーとビームスチタンマフラーの聞き比べ

を流用しました。↓

実際にボアアップしたマフラー音を聞いた印象としては、

125ccの時と変わらないような感じ。　違いは分かりません。

ただ以前より排ガスの量が多くなったことは感じました。

で、125と新たに撮影した155の映像を並べてPCで聞いてみたら、

やっぱり違いは分かりませんでした。

安物の撮影機器だったこともその要因？

結局、人の耳で聞いてもボアアップした違いは分からんのか・・・

実は音量がデカくなったかもしれないこを知る場所があったのです。

良く行くバイク屋の屋内駐輪場。

ポイントは屋内だということ。 （四方を壁に囲まれた空間）

たまたまだったのですが、空ぶかししていたら　ｱﾗ？

125の時より微妙に音量がアップしたかも。

小排気量の上、ちょっとだけ排気量が変わった程度だから、

基本的にはたいして音量に変化ないと言う検証でした。

検証動画はこちら ↓

しまい

NMAXでツーリング中に事故って、救急車で搬送されました。

スクーターで交通事故に遭いました。

その一部始終を記事にしました。

目的地は宮ケ瀬湖。　紅葉ツーリングです。

備えあれば憂いなしと、ドラレコ（アクションカメラ）をハンドルに取り付け、

通勤ラッシュを回避するため早朝出発。

そこそこ交通量のある片側2車線の幹線道路を軽快に走行。

左車線を40～50キロくらいで直進走行中、

突然、視野（右側）にトラックが飛び込んでくる。

エッ！？　と思った瞬間、ブレーキは間に合わずにトラックの左側角が、

NMAXの右ミラーに接触し、私の右肩付近にドンッと直撃。

衝撃でヘルメットが飛びそうになりました。

そしてリアボックスにガシャンと接触し、リアボックスが吹っ飛ぶ。

バランス崩してハンドルが左右に振られ転びそうになるが、

運よく車体左側を縁石にぶつけて体勢を立て直し、転倒を回避して停止。

2021年11月16日 AM7時くらい　NMAX125 走行距離 34,637km

事故発生の状況は以上です。

事故直後、直ぐにトラックを運転していたドライバーが私のもとに。

大丈夫ですか？お怪我はないですか・・・

自分に非があったとを認めて平謝り。　そうこられると怒る気にもならず。

トラックドライバーの話によると、コンビニのトイレに行きたかったらしく、

焦りもあり確認不足だったそう。

ぶつかった場所は、コンビニ駐車場入り口付近でした。

片側２車線の右車線を走行していたトラックは、1車線をまたいでコンビに入ろうとしていた。

その左側車線を走行していたスクーター（私）は、トラックの死角に入ってたかも。

ドライバーさんが直ぐに警察等、連絡してくれました。

そして、吹っ飛んだリアボックス、破損したカウルなどを拾ってきてくれました。

その間、私はただ痛みをこらえてました。

消防車・救急車・パトカーの順に到着。

各々方に状況を説明するのがメンドかった。

トラックがぶつかった本人の症状は、

当たった瞬間、ドンと大きな音がした割には激痛とまでいたらず。

運よくライジャケのプロテクターにヒットしたんであろう。

ホントにライジャケ着てて良かった。

痛みは右肩付近だけだったが、念のために救急車で病院に搬送。

おっと、その前に脱着可能なドラレコ（アクションカメラ）を外して、

NMAXの損傷度をサラッと確認してから救急搬送。

残念なことに、ドラレコのスイッチを入れ忘れてました。

搬送中、家族に連絡していいですか？と、救急隊員に問うと、

いいですよとの回答。

LINEで連絡後、ついでに動画を少し撮りました。

搬送先の病院で検査してもらった結果、

骨には異状なく、右肩打撲傷・頚椎捻挫・腰椎捻挫と診断。

病院での検査・手続きを終え、歩いて事故現場まで戻りました。

タクシーに乗りたかったけど、治療費の支払いがあり持ち金は2,000円。

スマホでマップしたら、そう遠くなさそうだったので30分程歩き現着。

スクーターはコンビニに承諾を得て駐車させてもらってました。

NMAXの破損具合はそう大したことなさそうで、エンジンも普通に掛かるし、

乗って帰れそうだったので、ガムテープをコンビニで買い、

養生して自走帰宅しました。

リアボックスは爪が折れていたので、ガムテープでぐるぐる巻きに。

でも、帰宅途中に落下して、拾いに行くのがちょっと恥ずかしかったです。

縁石にぶつけた左側のアンダーカウルが割れ、サイドスタンドはここまでしか動きません。

フレームが曲がってしまったんでしょうか？

縁石には擦った跡がしっかり残ってました。

ツーリングの予定だったから、時間はたっぷり残ってますし、

交通量も少なくなっていたので、自分なりに現場検証しました。

今回の事故は、過去に似たようなことを2度やってますから、

慣れといいましょうか、冷静に物事を判断できたように思えます。

11時くらいに帰宅。

警察・保険屋から何度か電話があり、その対応で自宅でゴロゴロしていたら、

段々首が痛くなり、夕方に整骨院に行きました。

交通事故の全貌は以上になります。

実はNMAX125をボアアップしようと、先週に海外製キットを購入したばかり。

まだ届いてないけど。

事故修理してもらうバイク屋に、修理ついでに一緒に取り付けてもらおうかな。

しまい

2005年のバイク事故　↓　アウディー VS リード100

2年前、環七でバイク事故した時の写真を発見

エンストするようになったのでプラグ交換してみた。

NMAX125 YAMAHA

エンジンが掛かりずらくなり、信号待ちでエンストするようになった。

アイドリングで若干排ガスが臭い。

多分かぶったっぽい？

と自己診断をし、プラグを交換しました。

交換したプラグは前回と同じ

NGK ( エヌジーケー ) イリジウムIXプラグ（CPR7EAIX-9）です。

新品に交換してまだ1年も経ってないけどハヤクネ？

YAMAHA NMAX125　プラグ交換　NGK ( エヌジーケー ) イリジウムIXプラグ（CPR7EAIX-9）

プラグ交換に要した時間は10分程度。

引っこ抜いたイリジウムプラグです。

9ヵ月使用してこの状態は、私的に微妙。

もしも、また１年しないうちにカブってしまったら、

相性的などあるかもしれないから、ノーマルに戻そうと思います。

新品との比較はこうです。

９ヵ月使用（走行距離6,700km）
NGK イリジウムIXプラグ（CPR7EAIX-9）

プラグ交換後は安定したアイドリングに戻り、エンストもしなく快調。

自己診断が間違ってなかったようです。

しまい

31,418km

NMAX125 YAMAHA オイル交換2021 梅雨

3000キロ毎にオイル交換しようと思いつつ、中々時間作れず4000オーバーの交換です。

前回のオイル交換記事（2020.12.29.）はこちら↓

YAMAHA NMAX125 エンジンオイルとギアオイル交換（27,217km）

ここのところ信号待ちのスタートでエンストするようになりました。

ジワーっとアクセル開けると大丈夫だけど、

いきなり全開にすると、ストンっとエンストします。

何かしら不具合を起こしているのだろうか？

ひょっとしてオイル交換すると良くなるかと思いきや、

改善されません。

プラグかな・・・　新品に交換して1年も経ってないしな。

多分点火系のような気がする。

その他は走行時にこれと言って問題ありません。

燃費は43.2kmと、駆動系を変更したからこんなもんかな。

暇見つけて気になるところをチェックしたいと思います。

いや、多分暫くは放置しそう。

オイルは前回と同じものを入れました。

（カストロール Powar1 + SOD-1 Plus）

しまい