🚗危なかった！ヴェゼル、まさかの2万キロ超えでオイル交換へ

ようやく愛車のホンダ・ヴェゼルのエンジンオイル交換に行ってきました。

場所はいつものオートバックスです。

これでヴェゼルにとっては2回目のオイル交換となるのですが、正直なところ、

今回はかなり反省しています…。

💡きっかけは「シートクッション」の交換！？

ヴェゼル（e:HEV Z）【長距離運転の腰痛対策】 ファイテン シートクッションを使ってみた【HONDA VEZEL VOL.82】

実は今回、オイル交換を思い出したきっかけが少し特殊でした。

先日、古くなったシートクッションを新しいものに交換したんです。

ふと、今まで使っていたクッションを「いつ買ったっけ？」と気になり、

過去のブログ記事で購入履歴を調べてみました。

すると、そのクッションを購入したのが、前回のオイル交換と同じ日

だったことが判明！　前回のオイル交換は去年の8月だったことが分かりました。

ホンダ ヴェゼル（e:HEV Z）エンジンオイル交換 オートバックスでの料金は？【HONDA VEZEL VOL.62】

「えっ、もう1年以上経ってる…！？」

まさかシートクッションのお陰で、オイル交換を思い出すとは夢にも

思いませんでした。これはさすがにマズイと焦り、すぐさまオートバックスに

予約の電話を入れたわけです。

🚨前回から2万キロ超え！これは大問題です

午前中に電話をしたところ、予約が混み合っており、空いていたのは夕方5時の枠のみ。

少し寒かったですが、予約をしてそのまま行ってきました。

そして、今回のオイル交換で発覚した衝撃の事実がこちらです。

項目	データ
前回オイル交換日	2024年8月22日
前回走行距離	23,110km
今回走行距離	44,041km
前回からの走行距離	20,931km

なんと、前回のオイル交換から20,931kmも走行してしまっていました。

一般的に、ガソリン車は5,000kmに一度、または半年に一度の交換が推奨されています。

それを大幅にオーバーしているのは、愛車にとってもエンジンにとっても

良くないことです。猛省します…。

前回同様にオイルと一緒にオイルフィルターも交換しました。

🙏スクーターの警告灯が羨ましい

ちょい乗り用のスクーター（NMAX）には、オイル交換の時期が来るとメーターに警告灯

が表示されます。これがあるおかげで、絶対に交換を忘れることはありません。

ヴェゼルにも、せめて「交換推奨時期ですよ」と教えてくれる機能がついていたら

良かったのにな、としみじみ思いました。

今後は、忘れないようにスマホのカレンダーにリマインダーを設定するなど、

対策をしっかり立てたいと思います！

次の交換はいつ？

次回のオイル交換は、8,000kmの52,000km、または約半年後（2026年6月頃）を

目安にしようと思います。

皆さんも、オイル交換の時期には十分ご注意くださいね！

HONDA VEZEL e:HEV Z 記録簿

🌟 ヴェゼルのバックランプをLED化！純正の「黄色っぽい電球」から卒業

ヴェゼルのバックランプ、気づけばまだ昔ながらの黄色っぽい電球なんですよね。

ヘッドライトやテールランプはLEDなのに、バックランプだけがハロゲンというのは、

現代では少し残念に感じてしまいます。

特に夜間のバック駐車や、バックモニターの視認性を考えると、やはりパッと明るい

LEDに交換したい！

交換作業は非常に簡単（ポン付けOK）で、LEDバルブの価格も手頃になってきているので、

手軽にできるカスタムとして非常におすすめです。

📦 今回入手した超高輝度LEDバックランプの詳細レビュー

ヴェゼル（e:HEV Z）用に選んだ商品はこちらです。

新型ヴェゼル T15/T16 Ledバックランプ2個 高輝度CSPチップ19連 3000ルーメン

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【対応車種】・ホンダ 新型ヴェゼル・型式：RV3/RV4/RV5/RV6・年式：令和3年4月～【商品詳細】・ハイフラ防止抵抗内蔵LEDバルブ×2個・電圧：12V専用・電光色：アンバールーメン：3600... もっと読む

(2025年12月3日 21:50 GMT +09:00 時点 - 詳細はこちら価格および発送可能時期は表示された日付/時刻の時点のものであり、変更される場合があります。本商品の購入においては、購入の時点で当該の Amazon サイトに表示されている価格および発送可能時期の情報が適用されます。)

🔍 ざっくり開封レビュー

届けられたのはLEDランプ2個のみで、取扱説明書はありませんでした。

取り付けが簡単な「ポン付け設計」なので、 不要と判断されているのでしょう。

• サイズ感: LEDランプのサイズは、純正バルブとほぼ同じで、干渉の心配はありません。
• 重量比較: 純正バルブが約2gなのに対し、LEDランプは約8g。
  高輝度チップとヒートシンク（放熱対策）がしっかり搭載されているのが分かります。
• 圧倒的な光量設計:
  • バルブ側面には高輝度LEDを15基配置。
  • バルブトップ面には広角プロジェクターレンズの下に高輝度LEDを4基配置。
  • 合計19基のLEDチップで、3000ルーメンという驚異的な明るさを実現しています。
• 取り付けのしやすさ: 極性確認不要（無極性）で、純正球を抜いてそのまま差し込むだけの
  超簡単交換設計です。

🛠️ ヴェゼル バックランプ交換作業手順とポイント

早速、取り付け作業に入ります。基本的には純正バルブを外して、製品のLEDバルブを差し込む

だけのポン付け作業です。

作業手順

1. 安全確保: 必ず車の電源をオフにし、作業前に養生テープなどで車体や内張りを
   保護（養生）しましょう。
2. 内張りカバーを外す: リアゲートを開け、内張り（リアハッチ）にある2箇所のカバーを
   内張り剥がしなどを使って外します。
   • 補足: 本来はリアゲートを開けてから交換しますが、今回は撮影と作業性を考慮して、
     リアシートを倒し、車内に乗り込んで作業を行いました。
3. ソケットを外す: バックランプのソケットを確認し、反時計回りに回して引き出します。
   • 【重要ポイント】 ソケットが非常に固くはまっていることがあります。
     無理に力を入れて手を滑らせないよう、ラジオペンチなどでソケットの根元を
     軽く挟み、ゆっくり回すと外しやすいです。
4. バルブ交換: 純正バルブを引き抜き、LEDバルブを差し込みます。
   • この製品は無極性（極性確認不要）なので、差し込む向きを気にする必要がない。
5. 点灯確認と復元: 仮付けの状態で一度点灯確認を行い、問題なければソケットを
   時計回りに回して固定し、最後にカバーを戻して作業完了です。

✨ インプレッション：明るさが別次元！夜間の安全性が劇的に向上

交換後のインプレッションは「一目瞭然」です。

純正の「ぼんやり黄色」から、6500Kの純白色光になり、その明るさの違いは歴然としています。

• バックモニターの視認性: 夜間のバックモニターに映る映像が格段に明るくなり、
  暗い場所での障害物や後方の状況が確実に良くなりました。
• 後方へのアピール: 3000ルーメンの圧倒的な光量により、後続車や歩行者への
  後退アピール度が大幅に向上し、夜間の安全運転に大きく貢献してくれます。

超簡単に交換できて、安全性が劇的に向上する、費用対効果の高いカスタムとして

非常におすすめです。

納車後すぐに取り付けたサイドステップガード。

当初、後先考えずにとりあえず安物でもいいからとAmazonで納車前に購入しました。

あれから2年。

飽きたわけではないが、そろそろ立派な奴に交換してみたくなってきてですね。

思い切ってその立派なる「スカッフプレート」を入手しました！

スカッフプレート ブラック ステンレス 8Pセット

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ヴェゼル VEZEL RV3 RV4 RV5 RV6 対応 インナー アウター スカッフプレート 内側 外側 内装パーツ インテリアパネル ブラック ...

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(2025年12月4日 04:39 GMT +09:00 時点 - 詳細はこちら価格および発送可能時期は表示された日付/時刻の時点のものであり、変更される場合があります。本商品の購入においては、購入の時点で当該の Amazon サイトに表示されている価格および発送可能時期の情報が適用されます。)

◆ 対応車種

• 車種：HONDA ヴェゼル（VEZEL）
• 型式：RV3 / RV4 / RV5 / RV6
• 年式：令和3年4月～

◆ 商品構成（8ピースセット）

※ 取扱説明書は付属してません。

◆ 特徴

• 車種専用設計でフィット感が高い
• ブラックステンレス製で重厚感あるデザイン
• ヘアライン仕上げでキズがつきにくく高級感アップ
• 乗り降り時の車体への傷防止に効果的
• 両面テープで加工不要の簡単取付
• ドレスアップ効果抜群で存在感アップ

補足

フロントアウタースカッフプレートは実際60cmありましたが、

オフィシャルショップでは506ｍｍとなってます。何かしら仕様変更でも

あったのでしょうか？

栃木県・日光へ【車中泊旅】に出かけました。

この記事では2日目の様子をまとめました。

朝の中禅寺湖を散策し、魚影を探したあとは日光を代表する観光名所「華厳の滝」へ。

夏の爽やかな日光を満喫できた一日です。

👉 【車中泊旅】1日目の記事はこちら
➡ 【車中泊旅】中禅寺湖でブラックバス釣りを狙ったけど…初日は東照宮観光に！

8月20日 朝の中禅寺湖散策

この日は朝5時半に起床。

昨日は遅くまで移動していたので少し眠かったんですが、せっかくの中禅寺湖。

静かな朝の空気に誘われて、湖畔を1時間ほど散歩することにしました。

今回の散歩の目的は「魚が見えるのか？」という観察。

特にブラックバスがいるかどうかをチェックしたかったんです。

実際に湖を覗き込んでみると、小さな魚が泳いでいるのは確認できましたが、

肝心の大きな魚やブラックバスは目視できず…。

結局この日の中禅寺湖での釣りは断念。

朝の華厳の滝を見学

中禅寺湖を散策したあとは、車で移動して 華厳の滝へ。

到着したのは 朝8時くらいで、観光客もまだ少なく、

落ち着いた雰囲気の中で滝を眺めることができました。

高さ97メートルの断崖から一気に流れ落ちる滝の迫力は圧巻。

朝のひんやりした空気と、滝から舞い上がる水しぶきが合わさって、とても清々しい気分に。

「これぞ日光！」と感じられる絶景スポット。

夏休みシーズンなので昼間は混雑必至ですが、早朝に訪れると人も少なく、

ゆっくり楽しめるのは大きなポイントだと思います。

華厳の滝の後はバス釣りポイントを探しに

華厳の滝を見終わったあとは、特に日光観光の予定を立てていなかったので、

現地でネット検索しながらブラックバスが釣れるポイントを探してみました。

実は今回の車中泊旅、いちおう「もし釣りができそうならやろう」と思い、

タックルを4本とルアーを色々持参していました。

まず向かったのは「赤川ダム」。

その後もいくつかポイントを見て回りましたが、

どこも釣れそうな雰囲気はなく…。

結局、この日は竿を出すことなく帰ることにしました。

出来なかったバス釣り遠征は、別に記事りたいと思います。

赤川ダムの後は蕎麦ランチ「玄そば 文石庵」へ

バス釣りポイントとして赤川ダムをチェックしたあとは、少し遅めの昼食をとることに。
立ち寄ったのは、日光の手打ちそば処「玄そば 文石庵（ぶんせきあん）」です。

店内は落ち着いた雰囲気で、観光帰りにも立ち寄りやすいお店。

香り豊かな蕎麦はコシがあり、のどごしも抜群。

天ぷらや地元の山菜と一緒にいただくと、旅の疲れも癒されるようでした。

やっぱり日光といえば蕎麦！ということで、

観光や車中泊旅の途中におすすめしたい一軒です。

宇都宮のスーパー銭湯「江戸遊」で疲れを癒す

遊び疲れた体をリフレッシュしようと、帰り道に宇都宮のスーパー銭湯「江戸遊」へ立ち寄りました。

広いお風呂とサウナで汗を流し、2日間の車中泊旅の疲れもスッキリ取れました。

スーパー銭湯「江戸遊」は別に記事ります。

2日目のまとめ

華厳の滝を早朝に見学 → 混雑を避けて絶景を堪能

日光・赤川ダムなどでバス釣りポイントをチェック → 竿は出せず

帰りに宇都宮「江戸遊」で汗を流してリフレッシュ

こうして2日間の【車中泊旅】は終了！

自然・釣り・温泉を満喫できた、夏ならではの車中泊旅になりました。

【HONDA VEZEL VOL.83】

結局、今回の車中泊でいろは坂を2往復したのですが、

備え付けていたアクションカメラを回してました。

折角なので撮っていた動画を編集し、いろは坂ヒルクライムとして

YouTubeにアップしました。

ホンダ ヴェゼル eHEV Z　走行距離40,000キロ

納車から2年と12日目のことでした。

早朝にガソリンスタンドで洗車後、キリ番しそうなことに気付き、

恐る恐る最短で帰宅したらビンゴ！でした。

ヴェゼルの状態は、納車からノントラブルでで調子よく走ってます。

ただ過去にリコールが２か所あり、最近またリコール通知が届きました。

それは近々ディーラーで修理してもらおうと思ってます。

しまい

HONDA VEZEL e:HEV Z 記録簿

ホンダ ヴェゼル（e:HEV Z）CONNECTディスプレイ

純正ナビでサブスク（Prime VideoやNetflix等）を視聴する方法

使うはスマホだけ！　しかも無料。

【HONDA VEZEL VOL.79】

基本的に純正ナビ（HONDA CONNECTディスプレイ）では、

サブスク（サブスクリプション）は視聴することはできませんが、

あるアプリをスマホにインストールするだけで、USBケーブルでナビに繋げて

視聴が可能になります。

スマホを純正ナビに繋げてサブスクを視聴する方法をレクチャーします！

これから紹介するスマホにインストールするアプリ「AAAD」は、

以前純正ナビでYouTubeを見る方法と同じものです。↓

新型ヴェゼル（e:HEV Z）純正ナビでYouTubeを見る方法　使うはスマホだけ！【HONDA VEZEL VOL.44】

なので、端折りながらの説明です。

もし分からなければ過去記事「純正ナビでYouTubeを見る方法」か動画を

見てください。

それからAAADをインストール後に、サブスクを見るアプリを紹介します。

※ AAADは、Google playストアで提供されてないアプリです。
あくまでもインストルーは自己責任と言うことでお願いいたします。

※ AAADは有料版もありますが、無料版で十分です。
無料版はツールのインストールが１回だけ。この１回だけとは、月1回だけと言う意味で、１ヶ月経てば再度インストールは可能。

※ PROバージョンは3.50EUかかりますので予めご了承下さい。

※ AAADはAndroidスマートフォン(Android 9以降推奨)専用アプリ。
iPhoneでは利用できません。

先ずは「AAAD」のインストール手順

Googleにて「aaad」と検索

01. GitHub「shmykelsa/AAAD」を選ぶ。

02. 主要をタップ
※ 日本語に翻訳されてない場合は「main」です。

03. タグのv1.4.4をタップ　
※ 現在v1.5が最新バージョン。

04. ダウンロードに行く

表示されたページの中ほどに「ダウンロードに行く」をタップ。
※画像は撮り忘れました。

05. AAAD-1.5-release.apkをタップ
スマホにインストールが始まります。

※インストールページは割と深いところに置いてあります。

そこまで直接飛びたい方は下記リンクをタップしてください。

https://github.com/shmykelsa/AAAD/releases

06. 「OK」をタップしてスマホ設定に進む

07. AAADを許可にする

以上で「AAAD」のインストールが完了です。

インストールは5分もあれば終わります。

↑ここまでが過去記事「純正ナビでYouTubeを見る方法」から一部抜粋したものです。

↓これから先がサブスク視聴のキモとなるアプリ「Fermata Auto」の

インストール説明になります。

Fermata Auto　インストール手順

事前準備

• Androidスマートフォン（Android 9以降推奨）
• Android Auto がインストールされている
• パソコン不要、スマホ単体で作業可能
• AAAD アプリのインストール済み（※Playストアにはありません）

• AAAD アプリを開きます
• 「Fermata Auto」をリストから選びます。
• 「Install」をタップ。
• 初回は「提供元不明のアプリ」のインストール許可を求められます。
• 「設定」→「この提供元を許可」でOK。
• インストールが始まります。

次にFermata Auto の初期設定（Android Auto 側）

• スマホを車やヘッドユニットに接続。
• Android Auto の画面を開く。
• 「Fermata Auto」のアイコンが表示されるはずです。
• 表示されない場合は、スマホの「開発者向けオプション」で「Android Auto 開発者設定」を有効にしてください。
• 初回起動時にストレージアクセス等の許可を求められるので、許可します。

もし表示されない場合の対処法

• Android Auto の「開発者モード」を有効にする
• スマホの「設定」→「Android Auto」→「バージョン情報を連打」→開発者モードON
• AAADでインストール済でも、Fermata Autoが「Android Auto」側で非表示になることがあります。その場合：設定 → アプリ → Android Auto → ストレージ → キャッシュを削除
• スマホを再起動

以上でインストールは全て終了です。

Fermata Auto の使い方

基本的にフェルマータ オートは、ローカルファイル再生に使われます。

音楽プレイヤーみたいなもので、スマホに保存された動画（MP4, MKVなど）を選択して再生できます。

サブスクを視聴するには、アプリを開いたアンダーバーに「ブラウザ」があります。

そのアイコンをタップすると、普通ＰＣで使うようなブラウザが立ち上がります。

その一番の検索バーで、例えば「プライムビデオ」などと検索すれば、

プライムビデオがヒットし、それをタップすればアクセスでき視聴が可能になります。

正直なとことろフェルマータ オートはちょっと使い勝手が悪いので、

慣れるまでには時間かかりそう。

あとスマホが低スペックだと動作がかなり鈍くなると思う。

場合によってはフリーズすることも。

取りあえずこの下↓の動画を見ていただければ全容を把握できると思います。

追伸

YouTubeの方にコメントを頂き、Android Autoは無線でも繋げられるか？

の問い合わせがあり自車で検証しました。結論から言いますと不可でした。

まずCONNECTディスプレイのシステム接続メニューでAndroid Autoワイヤレス接続を

ONに変更しました。

HOMEボタン+VOLボタン+戻るボタン　５秒間長押し　

システム接続診断でAndroid AutoをワイヤレスでON　に設定変更

車両ナビのBluetooth設定をフォーマットしてエンジンOFF（再起動）

スマホの接続済デバイスの「Honda HFT」削除して再起動し、新たにペア設定する。

見落としてそうな関連性のある設定を何度か再設定もやってみた。

すると現状は、

無線だとAndroid Autoより先にBluetoothが起動してしまい、

Android Autは起動しません。

その時スマホ側ではしっかりAndroid Autoを認識してペアリングはされてます。

でもナビ側ではAndroid Autoアイコンは表示されてない。

もうさっぱり分かりません。

で、ディーラーに車両を持ち込み、スタッフに色々試してもらったがやっぱり駄目でした。

ディーラー曰く、CONNECTディスプレイのシステム接続メニューは

一般ユーザーがいじれる項目ではないので、（取説外）

Android Autoをワイヤレスで繋ぐことはサポート外となり、

CONNECTディスプレイにてAndroid Autoを利用する場合は、

有線（USBケーブル）でお願いします。

さぁ、どうしましょ。　もう諦めか・・・

それでも何かしら見落としていることがないか？

無い知恵を絞り考え出したこは、

Androidのバージョンが問題？

はたまた機種（メーカー）にも対応・非対応があるかも？

そこで3台のスマホを使い検証しました。

1. ギャラクシー　Android15

2. アクオス　　Android14

3. エクスペリア　Android10

それでもAndroid Autoをワイヤレスで繋ぐことは出来ませんでした。

炎天下、エアコンを効かして試行錯誤した結論は、

ただただ燃費が超悪くなるだけで諦めました。

基本的にAndroid AutoはUSBケーブルでナビに繋いで使うと。

HONDA VEZEL e:HEV Z 記録簿

ホンダ ヴェゼル（e:HEV Z） 低燃費走行のドラテクはアクセルワークに尽きる

【HONDA VEZEL VOL.78】

ヴェゼルってそもそも燃費が良いのは解っているが、

エコな走りをするとどこまで伸びるか？

ここ２ヵ月程色んな走り方を試してみました。

エアコンは使わないこの季節だからこそ出来る低燃費走行ですしね。

ヴェゼルには2年近く乗ってますが、大体の平均燃費は22km/Lくらいでした。

以前所有してたアコードワゴン（2.3L）は11km/Lくらいだと記憶してます。

だからこそヴェゼルの燃費の良さを実感している訳です。

■ VEZEL e:HEV Z 2WD
　市街地モード 24.5km/L
　郊外モード 26.7km/L
　高速道路モード 23.8km/L

※WLTCモード（国土交通省が定める試験方法）
25.0km/L（2WD）となっています。

まず自分なりに考えた走りは惰性で燃費を稼ぐ走り方です。

アクセル踏んでスピードに乗ったところでアクセルを戻し惰性で走る。

効果的面でした。で、たまたまネットでそれ系のことを調べていたら、

そう言った走行方法がちゃんとあることを知りました。

それは滑空走行・惰性走行。ネットから抜粋したものを下記にまとめました。

滑空走行とは　Google AIによる概要

アクセルをわずかに踏んだ状態で、回生ブレーキ（車が減速する際に、運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーを充電する機能）が作動しないようにして、車両を惰性で走行させる運転方法です。ハイブリッド車や電気自動車で、燃費を良くするためのテクニックとして知られています。

アクセルの操作: アクセルを少し踏み込むことで、エンジンが停止せず、車を滑空状態で走行させます。
回生ブレーキの抑制: 回生ブレーキが作動しないように、アクセルの操作を調整する必要があります。

メリット
燃費の向上: エンジンが停止しないため、ガソリン消費を抑えることができます。
燃費の向上: 回生ブレーキが作動しないため、電力消費を抑えることができます。
燃費の向上: 惰性走行を活用することで、燃費を向上させることができます。

デメリット
速度維持の難しさ: 滑空走行中は、速度を維持しにくい場合があります。
危険性: 後続車に迷惑をかける可能性もあります。
危険性: 速度が下がりやすいので、注意が必要です。
危険性: 交通状況によっては、滑空走行が困難な場合があります。

注意点
交通状況を考慮して、適切な速度で滑空走行を行うようにしましょう。
交通状況によっては、滑空走行を避けるようにしましょう。
後続車に迷惑をかけないように、注意して運転するようにしましょう。
速度が下がりやすいので、急ブレーキを踏む際には注意が必要です。

滑空走行の例: アクセルをわずかに踏み込みながら、HSIメーターが0付近に保たれている状態が滑空走行です。この状態では、モーター走行でも回生ブレーキでもないため、最も有効なTNP（低燃費）走行が可能です。しかし、速度維持が難しいため、注意が必要です。

滑空走行の活用: 滑空走行は、TNP（低燃費）走行の基本として、低燃費タイヤとの組み合わせで効果を発揮します。また、Nレンジ走行（ギアをニュートラルに入れて走行すること）と組み合わせることで、足技不要のTNP走行も可能です。

まとめ: 滑空走行は、燃費を良くするための有効なテクニックですが、速度維持や危険性の面で注意が必要です。交通状況や安全を考慮して、適切に活用するようにしましょう。

惰性走行とは　Google AIによる概要

自動車においてアクセルから足を離して減速し、惰性で走行する行為です。アクセルから足を離すと、エンジンブレーキが働き、燃料消費を抑えることができます。

メリット
燃料消費の抑制:アクセルから足を離すと、燃料カット制御が働き、燃料消費量を減らすことができます。
エンジンブレーキ:エンジンブレーキが働き、減速をサポートします。
エコドライブ:惰性走行は、エコドライブの一環として、燃料消費を抑える効果的な方法です。

惰性走行のやり方
停止位置を予測:停止位置を予測し、適度なところでアクセルから足を離します。
早めにアクセルオフ:赤信号やカーブの手前など、減速が必要な場所で早めにアクセルから足を離します。
慣性で走行:減速後、慣性で走行することで、燃料消費を抑えられます。

注意点
周囲の状況確認:周囲の交通状況を確認し、安全な距離を保ちながら惰性走行を行います。
急なブレーキ:惰性走行中に急ブレーキを踏むと、燃費が悪くなる場合があります。
アイドリングストップ:惰性走行中にアイドリングストップをすると、さらに燃料消費を抑えることができます。

これらのことを踏まえ、自分なりにアレンジを加え市街地走行を検証した結果、

なんと燃費30km/Lまで伸びました。

給油した際の最終燃費は25.3km/L。

500kmくらいは低燃費ドラテクを使わない高速走行です。

今後は高速走行での低燃費走行が課題となりますが、

高速だけにぶっ飛ばしたいからこれは難しいかもしれませんね。

しまい

ホンダ ヴェゼル e:HEV Z　18インチ ツライチ・ハミタイヤ備忘録

【HONDA VEZEL VOL.75】

当方が所有するヴェゼル（e:HEV Z）の純正ホイール（18インチ）を、

将来的に社外ホイールに交換する際の参考備忘録です。

車検に合格すには、車検証に記載されている全幅より20mm未満に収める必要があります。これを超えると構造変更申請が必要になります。オーバーフェンダーを取り付けることにより増えた幅が、車検証に載っている全幅より20mm未満だと問題ありません。たとえば両面テープだけで取り付けをしていると、オーバーフェンダーが固定されていないと判断され、車検に通らない可能性が高くなります。ビスやリベットなどの恒久的な方法でしっかりと固定する必要があります。

※IC値とは タイヤ・ホイール内側面と車体までのサイズ。マイナス数値の場合は、タイヤ内側面が車体へ干渉する可能性が高まるので使用不可。

※BT値とは 車体外側面からタイヤ・ホイール外側面までのサイズ。10ｍｍ超えるものは車検不可。

先ずは純正タイヤ・ホイールの紹介。

■ 標準装着（純正）のホイール・タイヤサイズ（e:HEV Z）

車体全幅：1790mm フロントトレッド：1535mm　リヤトレッド：1540mm

ホイール締め付けトルク： 108 Nm

タイヤ空気圧：フロント 2.2kgf/cm2　リア 2.1kgf/cm2

■フロント　ホイールサイズシミュレーション　(トレッド1535mm)

■ フロントシュミレーションによると、理想的なツライチは
例3（18インチ/8J / インセット+45mm）になりますが、あくまでもシュミレーションによるサイズ。車両には個体差があるので、現車を確認する必要があります。

■リア　ホイールサイズシミュレーション　(トレッド1540mm)

■　リアシュミレーションによると、理想的なツライチは
例2と例3になりますが、タイヤのローテーションを考慮するのであれば例３。

車両ごとに個体差があるので実際に糸を垂らしてＢＴ値を計測しました。

■ 当車両 純正18ホイール　BT値

フロント　Ｌ：-14ｍｍ　/　Ｒ-14ｍｍ

リア　Ｌ：-25ｍｍ　/　Ｒ-25ｍｍ

当車両の計測時の状態は、積載は何もない状態で燃料は1/2。空気圧は規定値。地面は目視での平たん。機械での正確な計測とは違い、数値には多少の誤差はあると思われる。

当車両の計測を元に理想的なツライチサイズを想定すると、

フロントサイズ（8J・インセット+45）

リアサイズ（8J・インセット+38）

ですかね。

現在ストックしている社外18インチホイールと純正ホイールのBT値比較。

■ インセット+38　ホイール・タイヤサイズ

このホイールは、以前所有していた車両に取付けてまして、

ガリ傷がいっぱい入ってますが捨てずに物置に保管してます。

その内ヴェゼルに履かせてみようと思ってます。

しまい

ホンダ ヴェゼル eHEV Z　3のぞろ目が出ました。

総走行距離（オドメーター）が「3」のぞろ目になりました。

数字が揃うのって気持ち良いですよね。

過去に撮ったぞろ目はこちら →　ぞろ目・キリ番

スマホをハンドルの根元に立てて撮りましたが、

折角なので速度も「33」揃えようとチャレンジ。

交通量が少ないところだったから無事コンプリートでした。

しまい

ホンダ ヴェゼル（e:HEV Z）シートベルトカバーを取付けてみたら・・

【HONDA VEZEL VOL.73】

amazon ￥2,899（2個セット）

長さ 33cm　重量 36ｇ　素材：スエード

何かパッとしないシートベルトをいじってみようかと、

シートベルトカバーを買いました。やるとするとこれくらいしかないですからね。

商品の特徴はパンチンクレザーステッチがお車のスポーティーさと

拡張を飛躍的に高めるらしいです。

取付は裏側のマジックテープで止めるだけ。

生地は柔らかく触り心地がいいです。

２週間程前席で使ってみましたが、シートベルトカバーはスルスルと移動するから

バックルをやる時めんどくさく、ってかやりずらくなりました。

慣れもあるんだろうと思っていたがそうでもなかったです。

あと、長い方がカッコいいのかなと長さ33ｃｍのものを買いましたが、

長すぎたみたいで、シートベルトしてない時は、

ハリと言いましょうか、テンションが掛からなく、シートベルトカバーの下側に

たるみが出来てしまい、バックルがブラブラしてしまう。

揺れでピラーに当たりやすくなりました。だから座席に引っ掛けてました。

それはそれでレーシーな感じがして悪くない。

後席にも取り付けてみました。

バックルより上側に取付けると、やっぱたるみが出てしまい、

バックル（金具）より下側に取付けると、かなりいい感じです。

しかも、カバーの中にバックルの金具部分も隠せるし。

今回購入した長め（33ｃｍ）のシートベルトカバーは、

どちらかと言うと後席仕様の感じがしました。

しまい