約3週間（24日間）の修理を終え、ついにヴェゼルが戻ってきました。

ディーラーの駐車場で最初に目にした瞬間、

『本当にあのキズがあった車なのか？』と思うほどの仕上がりでした。

それ以上に驚いたのが修理費用です。

なんと総額454,487円。

「左リアドアをぶつけただけで、こんなに掛かるの？」

最初はそう思いました。

しかし請求書を見ていくと、その理由がよく分かりました。

今回の記事では実際の請求書・交換部品一覧・修理工程写真・ビフォーアフターまで、

すべて公開します。

※事故直後の様子やディーラーへ入庫するまでの経緯は前編をご覧ください。

後編ではまず利用した自動車保険（損保ジャパン）の補償内容について説明しておきます。

私が加入している自動車保険（損保ジャパン）の等級は20等級（65％割引）です。

※ 代車等諸費用特約は節約のため未加入でした。

ディーラーに入庫後すぐに加入している加入保険会社に連絡し、

保険を使って修理することを伝えました。

そして保険を使った場合、次年度以降の保険料について説明がありました。

保険を利用すると更新後に１９等級になり、これらは２年間適用され、

保険を使わなかった場合と比べると　50,400円の差が出ます。

つまりこういうことです。

自損事故で修理する場合、修理代が50,400円以下だったら保険は使わない方が

得だということになります。

 ディーラーから修理完了の連絡

入庫から３週間後（24日間）、ディーラーから修理完了の連絡があり、

酷暑の昼過ぎ、ヴェゼルを引き取りに行ってきました。

納車の時もそんな天候だったので思い出します。

だからプチ納車って気分でした。

ディーラーでは先ず、サービス担当の●●さんから丁寧に修理内容と修理費用の

説明がありました。

その際、真っ先に驚いたのが予想をはるかに超える修理費用でした。

総額454,487円。

修理工程の写真を元に、色々説明を受けた後、修理を終えたヴェゼルと久しぶりのご対面。

ビフォーアフターの前に、いただいた請求書や作業写真を元に、

修理内容とその費用等を整理し解説していきます。

自損事故日　2026年5月20日

修理予約　5月31日

ディーラー入庫　7月6日

修理完了　7月30日

修理費用（板金修理だと思っていたら…）

車両保険を使いますから、予算とかはないので全面的にディーラー任せです。

修理費用一覧

主な新品交換部品

実際に交換した場所はこちらです。

※10.はドアの下側（ロアー）に取り付けられている樹脂製の

シール部品（防水・防音モール）。車体とドアの隙間を塞ぎ、雨水やホコリの侵入、

走行中の風切り音を防ぐ役割を持っています。

末尾の番号（J01等）は年式やマイナーチェンジに伴う仕様変更によって若干更新され

る場合があります。

主な（板金・塗装）作業

この修理内容を整理すると

修理した箇所　左リアアウトサイドパネル

この請求書で一番驚いたこと

前編では「板金で直るかな？」という流れでしたが、

実際にはドアを丸ごと新品交換になっています。

しかもリアドアだけ交換したのではなく、周辺のモール類やガーニッシュまで新品に交換。

さらに、フロントドア側のガーニッシュまで交換されています。

つまり、「見える部分は新品にして、色合わせを含めて仕上げる」

という、かなり丁寧な修理です。

修理工程

いただいた写真（低画質）を元に、修理工程を説明していきます。

因みに、写真代もしっかり請求書に含まれてました。

① 徹底的に分解

• 左リアドア取り外し
• 左フロントドア取外し
• バンパー取り外し
• テールランプ取り外し
• モール類取り外し
• リアドア内装取り外し

ここまで完全に分解しています。

分解後に

• リアフェンダー
• ドア開口部
• インナー

まで確認。骨格までは損傷していないことが確認できたようです。

② メーカーから新品ドアが届く

新品ドアが黒い電着塗装（防錆下地）の状態で届いています。

これがメーカーから届く新品ドアです。

つまり「新品ドア＝ボディカラーになっている」訳ではありません。

ここは意外と知られていません。

③ ボディカラーに塗装

新品ドアは

• サフェーサー
• ベースホワイト
• パール
• クリア

を塗装。

真っ白なドアへ変わっていく様子が確認できます。

④ 色合わせのためフロントドアも塗装

見える部分は色合わせを含めて、塗装するらしいです。

⑤ リアフェンダーは板金修理と塗装

リアフェンダーは交換できないため、車体に付いたまま板金修理。

丁寧にマスキングされ、プレミアムサンライトホワイト・パール

で塗装しています。

⑥ 組み付け・磨き・完成

最後に

• ドア
• バンパー
• ガーニッシュ
• モール
• バイザー

を組み付け。最後に磨き工程。完成。

色合わせや隣接パネルとのなじみ、フェンダーの板金、各部品の脱着など、多くの工程を

経てようやく元の状態に戻しています。請求書だけを見ると「454,487円は高い」と

感じる方もいるかもしれませんが、作業写真と照らし合わせると、その金額にはしっかりと

理由があることが分かります。

修理後のビフォーアフター

Before01｜After01

Before02｜After02

before03↑　　after03↓

ご覧のとおり、あれほど大きくへこんでいたドアは跡形もなく元通りになっています。

深いキズが入っていた部分も完全に修復され、プレスラインも自然に再現されています。

さらに驚いたのは塗装です。

プラチナホワイト・パールは色合わせが難しいカラーと言われていますが、

修理した部分と周囲のパネルを見比べても色の違いはまったく分かりません。

光の当たり方を変えて何度も確認しましたが、修理跡を見つけることはできませんでした。

ここまで綺麗に仕上げていただいた板金工場の技術力には、本当に驚かされました。

修理費は454,487円と決して安い金額ではありませんでした。しかし、修理工程の写真や

交換部品、そして完成したヴェゼルを実際に見て、『この仕上がりなら納得できる』というのが

率直な感想です。事故を起こしてしまったときは本当に落ち込みましたが、

大切な愛車がここまで綺麗に蘇ったことに感謝しています。

<p今回の事故では約45万円という高額修理になりましたが、保険を利用したことで自己負担なく

修理することができました。そして完成したヴェゼルを見ると、修理跡はまったく分からず、

新車時と変わらない仕上がりです。事故は起こさないことが一番ですが、万が一の際には

今回の記事が修理費用や修理内容の参考になれば幸いです。

ホンダ ヴェゼル（e:HEV）をぶつけてしまった…へこみ・キズ修理【前編】自損事故からディーラー入庫まで【HONDA VEZEL VOL.96】

ホンダ ヴェゼル（e:HEV Z）に乗り始めて約3年になりますが、毎回給油するたびに

気になっていたことがあります。

それは、「もし航続可能距離が0kmになったら、実際にはどれくらい走れるのだろう？」

という疑問です。航続可能距離はあくまでも走行状況や平均燃費から算出された予測値ですが、

実際にはガソリンタンク内にどれくらい燃料が残っているのか気になっている方も多い

のではないでしょうか。

そこで今回は、ホンダ ヴェゼル（e:HEV Z）の航続可能距離が0kmになった状態で、

実際に走行できるのかを検証してみました。

※今回の検証は、安全面を考慮したうえで計画的に実施しています。

決して安易に真似をしないようお願いします。

検証は交通量の少ない早朝に行い、万が一ガス欠になっても周囲へ迷惑をかけないルートを

選択しました。また、事前に最寄りのガソリンスタンドまでの距離を確認し、十分に到着できる

範囲で走行しています。

エンジンを始動すると、「給油してください」の警告メッセージが表示されます。

この画面はステアリングのホームボタンを押すことで一旦閉じることができますが、

燃料残量が少ない状態であることに変わりはありません。

それでは検証開始です。

AM5:09　航続可能距離は21km。平均燃費は25.7km/Lを表示しています。

約1時間後のAM6:04、ついに航続可能距離が0kmになりました。

多くのドライバーなら、この表示が出た時点でかなり焦るのではないでしょうか。

私も何度見ても少し緊張します。

今回は、この状態から近くのガソリンスタンドまで走行しました。

航続可能距離0kmから実際に走った距離は約1kmほどですが、メーターを気にしながらの

運転だったので、体感的にはもっと長い距離を走ったように感じました。

幸い、エンジンやe:HEVシステムに異常はなく、普段と変わらないフィーリングで

走行できました。

無事にガソリンスタンドへ到着し、満タン給油を行いました。

給油量は約39Lでした。

ホンダ ヴェゼル（e:HEV Z）の燃料タンク容量は40Lです。

つまり、今回の検証では航続可能距離が0kmになった時点でも、およそ1L程度の燃料が

残っていた計算になります。今回の給油時の平均燃費は25.8km/Lだったため、

単純計算では残り約1Lで約25km程度走行できる計算になります。

ただし、これは今回の燃費を基にした理論上の数値です。

実際の走行可能距離は、走行速度やエアコンの使用状況、道路の勾配、渋滞状況などによって

大きく変化しますので、「航続可能距離0kmでも25km走れる」と考えるのは危険です。

航続可能距離が0kmになったら、できるだけ早めにガソリンスタンドで給油することを

おすすめします。今回の検証で、航続可能距離0kmになってもすぐに停止するわけではないことが

分かりました。しかし、万が一ガス欠になると周囲へ迷惑を掛けるだけでなく、燃料ポンプへの

負担や思わぬトラブルにつながる可能性もあります。

今回の結果はあくまで参考程度と考え、余裕を持った給油を心掛けたいですね。

ヴェゼル（e:HEV Z）のエクステリアカスタムとして以前から気になっていた

「ブラックエンブレム化」。

実は2年くらい前に一度、Hondaディーラーで純正ブラックエンブレムの見積もりを

出してもらっていました。

ただ、その時はパーツ代＋工賃込みで結構な金額だった記憶があります。

見積書はもう処分してしまったので正確な数字は残っていませんが、確か3万円前後くらい

だったと思います。しかも当時は、前後HエンブレムとVEZELロゴの3点セットのみ。

現在では設定されている「e:HEVエンブレム」のブラック仕様はまだ存在していませんでした。

おそらくユーザーからの要望がかなり多かったんでしょうね。

今ではe:HEVエンブレムまでラインナップされ、ブラックアウト系カスタムを統一

しやすくなっています。

最近のSUVカスタム界隈では、メッキレス化・ブラックアウト化は定番メニュー。

特にヴェゼルみたいな都会派SUVは、各部をブラック化することで一気に

精悍な印象になります。

ブラックエンブレム取付け 部品番号 08F20-3M0-000A

Honda純正アクセサリー ブラックエンブレム

https://www.honda.co.jp/ACCESS/vezel/styling/blackemblem/

そんな感じで純正ブラックエンブレムはずっと気になっていたんですが、去年の10月頃に

Amazonを徘徊していたら、かなりリーズナブルな社外ブラックエンブレムを発見。

「この値段なら試してみるか」と勢いでポチりました。

ただ、購入後は数ヶ月間そのまま放置（笑）

今回ようやく重い腰を上げて、開封から取付けまで実施したのでレビューしていきます。

純正アクセサリーとの違いや、社外品ならではの注意点なども含めて詳しく紹介します。

ヴェゼル用ブラックエンブレム 先ずは開封レビュー

商品はA4サイズくらいの薄い封筒で到着。

正直、開封前は「これ絶対大丈夫か…？」と思いました。

というのも、緩衝材らしい緩衝材がほぼ無し。

各エンブレムがビニール袋へ個別に入っているだけという、かなり簡易的な梱包です。

配送中に擦り傷や打痕が付いてもおかしくないレベル。

恐る恐る開封して確認しましたが、とりあえず目立つダメージはありませんでした。

そして早速、車体へ仮合わせしてみたんですが…。

サイズが違う。

どうやら間違えて前期型用を購入していたみたいです。

ヴェゼルは年式やグレードによってエンブレム形状が微妙に違うので、

この辺は購入前に要確認ですね。

仕方なく返品交換対応。

確か手数料で500円くらい取られた記憶があります。

こういうトラブルがあると、一気にカスタム熱が冷めるんですよね（笑）

完全に取付けモチベーションが下がって、そのまま長期放置状態へ。

そして交換後に届いたものがこちら。

ただ、残念ながらフロント側エンブレムには小傷が入っていました。

まあ、この価格帯の社外品ならある意味想定内。

完璧な品質を求めるなら、やはりHonda純正アクセサリーを選んだ方が満足度は高いと思います。

とはいえ、全体的にはしっかりブラックアウトされていて見た目はかなりイイ感じ。

純正ブラックエンブレムとの違いとしては、質感ですね。

純正は単なるブラックではなく「ブラッククローム調」の深みある艶感があります。

それに対して今回の社外品は、やや単調なブラック塗装という印象。

近くで見ると価格差は分かりますが、離れて見ると十分カッコいいです。

取付け前の下処理・下準備が超重要

社外エアロやエンブレム系カスタムで毎回思うんですが、耐久性を考えるなら

「下処理」がかなり重要です。

特に安価な海外製パーツは、UV耐性やクリア層が弱いケースが多い。

ポン付けすると数ヶ月で白ボケたり、クリア剥がれすることも普通にあります。

自分はこれまで何度も経験済み。

なので今回も、取付け前にしっかりクリア塗装を施工しておきます。

ホームセンターで購入したクリアを使って、3回に分けて重ね塗りしました。

ところが、乾燥後に確認すると妙にマットっぽい。

吹き方が悪かったのか、クリア自体の品質なのか不明ですが、全然グロス感が出ません。

取説には「コンパウンドで磨けば艶が出る」と書いてあったので試しましたが、

ほぼ変化なし。

結局、一度コンパウンドでクリアを落としてやり直しました。

次はオートバックスで別メーカーのクリアを購入。

今度は塗装間隔をしっかり空けながら、薄く3回重ね吹き。

塗装って焦ると失敗するんですよね。

一気に厚吹きすると垂れるし、曇るし、艶も死にます。

最後に超微粒子コンパウンドで軽く研磨。

するとしっかりグロス感が出て、かなり綺麗な仕上がりになりました。

やはりクリア塗装は「吹いて終わり」ではなく、最終研磨までやって初めて完成ですね。

その後はベースとなる純正エンブレムをクリーニング。

普段は洗車時に軽く洗う程度だったので、細部を見ると水垢や汚れがかなり蓄積していました。

コンパウンドで軽く磨き、ディテールブラシを使って隙間汚れも除去。

乾燥後はシリコンオフでしっかり脱脂。

両面テープ接着系カスタムでは、この脱脂工程をサボると後々剥がれます。

さらに仮合わせ時、エンブレムの淵に入っている青いラインがチラ見えしていたので、

カーボン調ラッピングで目隠し施工。

こういう細かい部分って、完成後のクオリティにかなり影響します。

下準備は以上。

地味だけど、この工程が最終的な完成度を左右します。

ブラックエンブレムを実際に取付け

エンブレム裏面には最初から両面テープが施工されているので、

本来なら貼るだけの簡単DIYです。

しかし実際に装着してみると、フロント側のフィッティングが微妙。

特に角部分が若干浮く感じがあります。

おそらく純正エンブレム側のR形状と、社外カバー側の成型精度が完全一致していない

んでしょうね。いわゆる「カバータイプあるある」です。

とりあえず何度か強く圧着して装着。

リア側は比較的フィッティングが良く、しっかり貼り付きました。

しかし翌日チェックすると、フロント側は普通に外れそうなレベル。

これ絶対、高圧洗車したら飛んでいくやつです。

さすがに不安だったので、ホームセンターで3M製の薄手強力両面テープを追加購入。

結果的に、元から付属している両面テープは全部剥がした方が良いです。

そして純正エンブレム側へ新しい薄手テープを貼り込み、その上からブラックエンブレムを

装着した方が圧倒的に密着します。

社外エンブレムを購入予定の方は、最初から3Mテープを準備しておくのをおすすめします。

そして完成後の印象ですが…。

これはかなりイイ。

メッキのギラつきが消えることで、一気に落ち着いたシブい雰囲気になります。

特にヴェゼルみたいなクーペSUV系デザインとは相性抜群。

全体の統一感も増して、純正状態より明らかに引き締まって見えます。

ただし、やはり質感は純正ブラッククロームには敵いません。

近距離で見ると社外品特有のチープさは多少あります。

とはいえ、価格差を考えるとコスパはかなり優秀。

DIY好きなら十分アリなカスタムだと思います。

ヴェゼルのブラックアウト化を検討している方は、ぜひ参考にしてみてください。

しまい

※記事内にはアフィリエイトリンクが含まれます。

メーカーであるホンダからリコール（無償修理）の通知が届いたため、ディーラーにて

対応作業を受けてきました。

今回のリコールは2023年12月に届け出された「改善対策」に該当するもので、

初回はソフトウェアアップデートによる暫定対応が実施されていましたが、

部品供給の目処が立ったことで対策部品への本格交換が実施される流れとなります。

当方が所有する車両は以下の通りです。

HONDA VEZEL 2022年式 e:HEV Z 2WD（6AA-RV5）

本記事では、実際のリコール作業内容・交換部品・作業時間・試運転レビューまで、

オーナー視点で詳しく解説していきます。

ご愛用車についての大切なおしらせ

-無償修理作業についてのご案内-

■今回のリコール対象部品とは？ブレーキオペレーティングシミュレーターの役割

今回交換対象となる部品は、

「ブレーキオペレーティングシミュレーター（Brake Operating Simulator）」

これはハイブリッド車（e:HEV）特有のブレーキシステムにおいて非常に重要な役割を担う

コンポーネントです。

回生ブレーキと油圧ブレーキの協調制御（ブレーキブレンディング）を行う際、

ドライバーに違和感のないペダルフィーリングを再現するための疑似負荷装置となります。

つまり、電動化されたブレーキシステムにおける「踏み心地の演出装置」とも言えます。

初回リコールでは点検およびECU制御のアップデートが行われましたが、

今回は根本対策としてユニットごと交換となります。

■リコール対象車は約58万台｜あなたの車も対象か確認を

今回のリコール対象は以下の通りです。

対象車種：ホンダ13車種 / 578,956台

対象範囲が非常に広いため、ホンダ車オーナーの方は一度公式サイトで確認することを

おすすめします。

▼リコール検索はこちら
https://www.honda.co.jp/recall/

当車両の検索結果を参考まで。

■ディーラー入庫から作業完了までの流れと所要時間

今回の作業は事前予約必須で、作業時間は約4時間と案内されました。

13時に入庫し、作業完了予定は17時頃とのこと。

入庫時には以下のようなヒアリングもありました。

• ブレーキペダル操作時の異音（カチカチ音）
• 低速走行時のブレーキ鳴き（キーキー音）

これらはリコール対象外ではあるものの、同時に点検・簡易対応してもらえるとのことでした。

■代車レビュー｜現行N-WGNの乗り味と印象

作業中は代車として現行モデルのN-WGNを借りました。

近年の軽自動車は装備・安全性能ともに大幅に向上しており、以下の点が印象的でした。

• コンパクトで取り回しが非常に良い
• 視界が広く初心者でも運転しやすい設計
• 価格帯は軽自動車としてはやや高め

街乗り用途としては非常に完成度が高く、セカンドカーや女性ユーザーにも適したモデル

と言えます。

■実際の交換作業内容｜ブレーキユニットASSY交換

今回の作業では、ブレーキペダル奥に配置されるエンジンルーム内のユニットを丸ごと交換。

具体的には以下の部品です。

KIT BOS ASSY（部品番号：064693N0305）

このユニットは、ブレーキブースターや電動制御ユニットを含む大型アセンブリで、

重量もかなりあり、片手では持てないレベルです。

内部の電子制御部品に不具合の可能性があるため、分解修理ではなくASSY交換

となっています。

修理後にディーラーからいただいた整備レポート画像を一部抜粋します。

■追加対応｜ブレーキ鳴き対策とサービス内容

リコール作業とは別に、以下の対応も実施されました。

• ブレーキ鳴き対策（鳴き止め剤塗布）
• 洗車サービス

ディーラー対応の質の高さを感じるポイントであり、ユーザー満足度の向上にも

繋がります。

■試運転レビュー｜交換後のブレーキフィーリングの変化

作業完了後は実際に都心部（渋滞環境）で試運転を実施。

ブレーキ使用頻度が高いシチュエーションで確認しました。

結論として、基本的な制動フィーリングは大きく変わりませんが、以下の改善が体感できました。

• ペダル操作時のカチカチ音が完全に解消
• 踏力に対するリニアな制動感の向上
• ペダルタッチがよりスムーズに

特にカチカチ異音の解消はストレス軽減に直結し、日常使用において非常に大きな

メリットです。また、ブレーキ鳴きについても改善されており、サービス対応の効果を

実感できました。

余談ではありますが麻布のラーメン屋まで行きました。

かおたんラーメン

■まとめ｜リコールは面倒ではなく“安心を買う機会”

リコール対応というとネガティブな印象を持ちがちですが、今回のように

• 安全性の向上
• 不具合の根本解決
• 付加サービス（点検・洗車など）

といったメリットも多く、むしろ車両コンディションをリフレッシュする良い機会と

捉えるべきです。特にハイブリッド車や電子制御ブレーキ搭載車は構造が複雑なため、

メーカー主導の対策は非常に重要です。

ホンダ車オーナーの方は、この機会にぜひ一度リコール対象確認を行ってみてください。

しまい

ホンダ ヴェゼル eHEV Zがついに走行距離50,000キロに到達しました。

納車から約2年と数か月。前回40,000キロ到達の記事から約10,000キロ走行し、

日常使いから長距離ドライブまで様々なシーンで活躍してくれています。

この記事では、

• 50,000キロ走行時点での車両コンディション
• 実際の燃費
• これまでの維持費
• リコール・不具合情報
• e:HEVのリアルな感想

を詳しくまとめます。

■ 50,000キロ到達の瞬間

ある日の帰宅途中、メーターを見るとあと数キロで50,000kmの表示。

40,000キロの時と同様、「これは逃せない」と慎重に走行しました。

無事に到達した瞬間はやはり嬉しいものです。

納車からここまで大きなトラブルもなく、改めてヴェゼルの完成度の高さを実感しました。

■ ホンダ ヴェゼル eHEV Zの現在のコンディション

50,000キロ時点での状態は以下の通りです。

• エンジン・モーターともに異常なし
• ハイブリッドシステム好調
• 異音・警告灯なし
• 足回りのへたりも体感なし

街乗り中心とはいえ、走行距離5万キロでも走りの質感はほぼ変わっていません。

e:HEV特有のモーター主体の滑らかな加速は健在で、ストレスなく運転できます。

■ 実燃費は？50,000キロ時点の平均燃費

これまでの累計平均燃費はおおよそ22km/L前後をキープ。

季節やエアコン使用状況により多少の変動はありますが、

・街乗り中心 → 19〜21km/L

・郊外・長距離 → 25km/L前後

といった印象です。

ガソリン価格高騰の中でも、この燃費性能は非常に助かっています。

■ 50,000キロまでの維持費まとめ

大きな故障はなく、主な出費は以下の通りです。

• 定期点検費用
• オイル交換
• タイヤローテーション
• 消耗品交換

ハイブリッドだから特別に高いという印象はありません。

むしろ燃費が良いため、トータルでは経済的だと感じています。

■ リコールについて

これまでにリコールが数件ありましたが、いずれもディーラーにて無償対応。

大きなトラブルに発展することはありませんでした。

通知が届いた場合は、早めに予約して対応するのが安心です。

■ 40,000キロから50,000キロで変化したこと

体感的な変化はほとんどありませんが、強いて言えば

• タイヤの摩耗が進んできた
• ブレーキのフィーリングが少しマイルドに

といった細かな部分です。

とはいえ走行性能の劣化は感じません。

■ ヴェゼル eHEV Zは5万キロ走ってもおすすめできる？

結論として、非常に満足度の高い一台です。

・燃費が良い

・静粛性が高い

・デザインが洗練されている

・長距離でも疲れにくい

日常使いからレジャーまで幅広く対応できる万能SUVだと改めて感じています。

■ まとめ｜ホンダ ヴェゼル eHEV Z 50,000キロレビュー

納車から約2年、走行距離50,000キロ。

大きな故障もなく、安定した燃費と快適な走行性能を維持しています。

今後は60,000キロ、70,000キロとどこまでノントラブルで走れるかも楽しみです。

引き続きリアルな経過報告をしていきます。

しまい

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ヴェゼル eHEV Z 納車の記事はこちら

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2025年も残すところあと僅かとなりました。

本日は、私の愛車であるHONDA VEZEL e:HEV Zとともに歩んだ1年間の記録を、

詳細なデータとともに振り返りたいと思います。

2023年の納車以来、最高の相棒として活躍してくれているVEZELですが、

2025年末を迎え、ついに年間走行距離の過去最高記録を更新しました。

2025年の総走行距離は「46,681km」！

2025年12月31日現在、オドメーターが指し示す数字は46,681kmとなりました。

まずはこれまでの走行実績を年度別に振り返ります。

【年度別：走行距離推移】

2025年の1年間だけで17,248kmを走破。これは過去の自家用車を含めても歴代最長記録です。

月に換算すると約1,437km。VEZELの運転のしやすさが、自然と走行距離を伸ばした

結果と言えるかもしれません。

ホンダ アコードワゴン 2022年の走行距離は初の1万超え

年間平均燃費は「22.1km/L」をマーク！

トリップメーター「B」は2024年12月31日にリセットし、年間データとして利用しました。

今年特筆すべきは走行距離だけではありません。

1年間の通算平均燃費（実燃費計）は、なんと22.1km/Lという高スコアを記録しました。

この燃費性能がもたらすメリット

• 高い経済性: 年間1.7万km以上という多走行でありながら、e:HEVの効率的なシステムのおかげで、燃料代を最小限に抑えることができました。
• 長距離航続: 一度の給油で走れる距離が長いため、長距離ドライブでも給油の回数が少なくて済み、ストレスフリーな旅を楽しめました。

昨今のガソリン価格の変動を考えると、この「距離を走っても財布に優しい」VEZELの

性能には改めて感謝しかありません。

トラブルゼロ！4万kmを超えても続く信頼性

これだけ走っていると、車両のコンディションが気になる時期ですが、2025年もVEZELは

「ノートラブル」で走りきってくれました。

• e:HEVの安定感: 累計4.6万kmを超えても、モーター走行からエンジン走行への切り替えは極めてスムーズ。加速の伸びや静粛性も納車時と変わらぬクオリティを維持しています。
• メンテナンスの重要性: 1.7万km/年というハイペースな走行を支えるため、オイル交換等の定期メンテナンスは欠かさず行いました。その結果が、このトラブルフリーな状態に繋がっています。

なぜ2025年はこれほど距離が伸びたのか？

過去最高の走行距離となった背景には、いくつかの要因があります。

1. Honda SENSINGの安心感: 優れた安全運転支援システムにより、長距離の高速道路走行でも疲労が溜まりにくく、遠出の心理的ハードルが下がったこと。
2. 季節を問わない快適性: 夏の猛暑から冬の冷え込みまで、VEZELの快適な室内空間がアクティブな活動を後押ししてくれました。

2026年に向けて

2023年の納車から約2年半。累計46,681kmという数字は、私とVEZELが共に過ごした

密度の濃い時間の証です。

年間22.1km/Lという燃費と、1.7万kmという走行距離。この両立ができるのは、

まさにHONDA VEZEL e:HEV Zだからこそ。

2026年は、いよいよ累計5万km、そして6万kmという大きな節目を迎えます。

これからも良き相棒として、日々の生活を彩ってくれることを期待しています。

皆様も、愛車と共に良いお年をお迎えください。

しまい

HONDA VEZEL e:HEV Z 記録簿

ホンダ アコードワゴン 2022年の走行距離は初の1万超え

🚗危なかった！ヴェゼル、まさかの2万キロ超えでオイル交換へ

ようやく愛車のホンダ・ヴェゼルのエンジンオイル交換に行ってきました。

場所はいつものオートバックスです。

これでヴェゼルにとっては2回目のオイル交換となるのですが、正直なところ、

今回はかなり反省しています…。

💡きっかけは「シートクッション」の交換！？

ヴェゼル（e:HEV Z）【長距離運転の腰痛対策】 ファイテン シートクッションを使ってみた【HONDA VEZEL VOL.82】

実は今回、オイル交換を思い出したきっかけが少し特殊でした。

先日、古くなったシートクッションを新しいものに交換したんです。

ふと、今まで使っていたクッションを「いつ買ったっけ？」と気になり、

過去のブログ記事で購入履歴を調べてみました。

すると、そのクッションを購入したのが、前回のオイル交換と同じ日

だったことが判明！　前回のオイル交換は去年の8月だったことが分かりました。

ホンダ ヴェゼル（e:HEV Z）エンジンオイル交換 オートバックスでの料金は？【HONDA VEZEL VOL.62】

「えっ、もう1年以上経ってる…！？」

まさかシートクッションのお陰で、オイル交換を思い出すとは夢にも

思いませんでした。これはさすがにマズイと焦り、すぐさまオートバックスに

予約の電話を入れたわけです。

🚨前回から2万キロ超え！これは大問題です

午前中に電話をしたところ、予約が混み合っており、空いていたのは夕方5時の枠のみ。

少し寒かったですが、予約をしてそのまま行ってきました。

そして、今回のオイル交換で発覚した衝撃の事実がこちらです。

項目	データ
前回オイル交換日	2024年8月22日
前回走行距離	23,110km
今回走行距離	44,041km
前回からの走行距離	20,931km

なんと、前回のオイル交換から20,931kmも走行してしまっていました。

一般的に、ガソリン車は5,000kmに一度、または半年に一度の交換が推奨されています。

それを大幅にオーバーしているのは、愛車にとってもエンジンにとっても

良くないことです。猛省します…。

前回同様にオイルと一緒にオイルフィルターも交換しました。

🙏スクーターの警告灯が羨ましい

ちょい乗り用のスクーター（NMAX）には、オイル交換の時期が来るとメーターに警告灯

が表示されます。これがあるおかげで、絶対に交換を忘れることはありません。

ヴェゼルにも、せめて「交換推奨時期ですよ」と教えてくれる機能がついていたら

良かったのにな、としみじみ思いました。

今後は、忘れないようにスマホのカレンダーにリマインダーを設定するなど、

対策をしっかり立てたいと思います！

次の交換はいつ？

次回のオイル交換は、8,000kmの52,000km、または約半年後（2026年6月頃）を

目安にしようと思います。

皆さんも、オイル交換の時期には十分ご注意くださいね！

HONDA VEZEL e:HEV Z 記録簿

🌟 ヴェゼルのバックランプをLED化！純正の「黄色っぽい電球」から卒業

ヴェゼルのバックランプ、気づけばまだ昔ながらの黄色っぽい電球なんですよね。

ヘッドライトやテールランプはLEDなのに、バックランプだけがハロゲンというのは、

現代では少し残念に感じてしまいます。

特に夜間のバック駐車や、バックモニターの視認性を考えると、やはりパッと明るい

LEDに交換したい！

交換作業は非常に簡単（ポン付けOK）で、LEDバルブの価格も手頃になってきているので、

手軽にできるカスタムとして非常におすすめです。

📦 今回入手した超高輝度LEDバックランプの詳細レビュー

ヴェゼル（e:HEV Z）用に選んだ商品はこちらです。

新型ヴェゼル T15/T16 Ledバックランプ2個 高輝度CSPチップ19連 3000ルーメン

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🔍 ざっくり開封レビュー

届けられたのはLEDランプ2個のみで、取扱説明書はありませんでした。

取り付けが簡単な「ポン付け設計」なので、 不要と判断されているのでしょう。

• サイズ感: LEDランプのサイズは、純正バルブとほぼ同じで、干渉の心配はありません。
• 重量比較: 純正バルブが約2gなのに対し、LEDランプは約8g。
  高輝度チップとヒートシンク（放熱対策）がしっかり搭載されているのが分かります。
• 圧倒的な光量設計:
  • バルブ側面には高輝度LEDを15基配置。
  • バルブトップ面には広角プロジェクターレンズの下に高輝度LEDを4基配置。
  • 合計19基のLEDチップで、3000ルーメンという驚異的な明るさを実現しています。
• 取り付けのしやすさ: 極性確認不要（無極性）で、純正球を抜いてそのまま差し込むだけの
  超簡単交換設計です。

🛠️ ヴェゼル バックランプ交換作業手順とポイント

早速、取り付け作業に入ります。基本的には純正バルブを外して、製品のLEDバルブを差し込む

だけのポン付け作業です。

作業手順

1. 安全確保: 必ず車の電源をオフにし、作業前に養生テープなどで車体や内張りを
   保護（養生）しましょう。
2. 内張りカバーを外す: リアゲートを開け、内張り（リアハッチ）にある2箇所のカバーを
   内張り剥がしなどを使って外します。
   • 補足: 本来はリアゲートを開けてから交換しますが、今回は撮影と作業性を考慮して、
     リアシートを倒し、車内に乗り込んで作業を行いました。
3. ソケットを外す: バックランプのソケットを確認し、反時計回りに回して引き出します。
   • 【重要ポイント】 ソケットが非常に固くはまっていることがあります。
     無理に力を入れて手を滑らせないよう、ラジオペンチなどでソケットの根元を
     軽く挟み、ゆっくり回すと外しやすいです。
4. バルブ交換: 純正バルブを引き抜き、LEDバルブを差し込みます。
   • この製品は無極性（極性確認不要）なので、差し込む向きを気にする必要がない。
5. 点灯確認と復元: 仮付けの状態で一度点灯確認を行い、問題なければソケットを
   時計回りに回して固定し、最後にカバーを戻して作業完了です。

✨ インプレッション：明るさが別次元！夜間の安全性が劇的に向上

交換後のインプレッションは「一目瞭然」です。

純正の「ぼんやり黄色」から、6500Kの純白色光になり、その明るさの違いは歴然としています。

• バックモニターの視認性: 夜間のバックモニターに映る映像が格段に明るくなり、
  暗い場所での障害物や後方の状況が確実に良くなりました。
• 後方へのアピール: 3000ルーメンの圧倒的な光量により、後続車や歩行者への
  後退アピール度が大幅に向上し、夜間の安全運転に大きく貢献してくれます。

超簡単に交換できて、安全性が劇的に向上する、費用対効果の高いカスタムとして

非常におすすめです。

納車後すぐに取り付けたサイドステップガード。

当初、後先考えずにとりあえず安物でもいいからとAmazonで納車前に購入しました。

あれから2年。

飽きたわけではないが、そろそろ立派な奴に交換してみたくなってきてですね。

思い切ってその立派なる「スカッフプレート」を入手しました！

スカッフプレート ブラック ステンレス 8Pセット

👉 オフィシャルショップ

◆ 対応車種

• 車種：HONDA ヴェゼル（VEZEL）
• 型式：RV3 / RV4 / RV5 / RV6
• 年式：令和3年4月～

◆ 商品構成（8ピースセット）

※ 取扱説明書は付属してません。

◆ 特徴

• 車種専用設計でフィット感が高い
• ブラックステンレス製で重厚感あるデザイン
• ヘアライン仕上げでキズがつきにくく高級感アップ
• 乗り降り時の車体への傷防止に効果的
• 両面テープで加工不要の簡単取付
• ドレスアップ効果抜群で存在感アップ

補足

フロントアウタースカッフプレートは実際60cmありましたが、

オフィシャルショップでは506ｍｍとなってます。何かしら仕様変更でも

あったのでしょうか？

栃木県・日光へ【車中泊旅】に出かけました。

この記事では2日目の様子をまとめました。

朝の中禅寺湖を散策し、魚影を探したあとは日光を代表する観光名所「華厳の滝」へ。

夏の爽やかな日光を満喫できた一日です。

👉 【車中泊旅】1日目の記事はこちら
➡ 【車中泊旅】中禅寺湖でブラックバス釣りを狙ったけど…初日は東照宮観光に！

8月20日 朝の中禅寺湖散策

この日は朝5時半に起床。

昨日は遅くまで移動していたので少し眠かったんですが、せっかくの中禅寺湖。

静かな朝の空気に誘われて、湖畔を1時間ほど散歩することにしました。

今回の散歩の目的は「魚が見えるのか？」という観察。

特にブラックバスがいるかどうかをチェックしたかったんです。

実際に湖を覗き込んでみると、小さな魚が泳いでいるのは確認できましたが、

肝心の大きな魚やブラックバスは目視できず…。

結局この日の中禅寺湖での釣りは断念。

朝の華厳の滝を見学

中禅寺湖を散策したあとは、車で移動して 華厳の滝へ。

到着したのは 朝8時くらいで、観光客もまだ少なく、

落ち着いた雰囲気の中で滝を眺めることができました。

高さ97メートルの断崖から一気に流れ落ちる滝の迫力は圧巻。

朝のひんやりした空気と、滝から舞い上がる水しぶきが合わさって、とても清々しい気分に。

「これぞ日光！」と感じられる絶景スポット。

夏休みシーズンなので昼間は混雑必至ですが、早朝に訪れると人も少なく、

ゆっくり楽しめるのは大きなポイントだと思います。

華厳の滝の後はバス釣りポイントを探しに

華厳の滝を見終わったあとは、特に日光観光の予定を立てていなかったので、

現地でネット検索しながらブラックバスが釣れるポイントを探してみました。

実は今回の車中泊旅、いちおう「もし釣りができそうならやろう」と思い、

タックルを4本とルアーを色々持参していました。

まず向かったのは「赤川ダム」。

その後もいくつかポイントを見て回りましたが、

どこも釣れそうな雰囲気はなく…。

結局、この日は竿を出すことなく帰ることにしました。

出来なかったバス釣り遠征は、別に記事りたいと思います。

赤川ダムの後は蕎麦ランチ「玄そば 文石庵」へ

バス釣りポイントとして赤川ダムをチェックしたあとは、少し遅めの昼食をとることに。
立ち寄ったのは、日光の手打ちそば処「玄そば 文石庵（ぶんせきあん）」です。

店内は落ち着いた雰囲気で、観光帰りにも立ち寄りやすいお店。

香り豊かな蕎麦はコシがあり、のどごしも抜群。

天ぷらや地元の山菜と一緒にいただくと、旅の疲れも癒されるようでした。

やっぱり日光といえば蕎麦！ということで、

観光や車中泊旅の途中におすすめしたい一軒です。

宇都宮のスーパー銭湯「江戸遊」で疲れを癒す

遊び疲れた体をリフレッシュしようと、帰り道に宇都宮のスーパー銭湯「江戸遊」へ立ち寄りました。

広いお風呂とサウナで汗を流し、2日間の車中泊旅の疲れもスッキリ取れました。

スーパー銭湯「江戸遊」は別に記事ります。

2日目のまとめ

華厳の滝を早朝に見学 → 混雑を避けて絶景を堪能

日光・赤川ダムなどでバス釣りポイントをチェック → 竿は出せず

帰りに宇都宮「江戸遊」で汗を流してリフレッシュ

こうして2日間の【車中泊旅】は終了！

自然・釣り・温泉を満喫できた、夏ならではの車中泊旅になりました。

【HONDA VEZEL VOL.83】

結局、今回の車中泊でいろは坂を2往復したのですが、

備え付けていたアクションカメラを回してました。

折角なので撮っていた動画を編集し、いろは坂ヒルクライムとして

YouTubeにアップしました。