最高速



【バス釣りツーリング】島田湖の見えバスは基本的に釣れないという結論に。|釣行記2023 P.09

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島田湖の見えバスは基本的に釣れないという結論に至る

【島田湖 バス釣り】 釣行記2023 6月 P.09 6:30 ~ 13:00 晴れ

DSC 1315 400x225 【バス釣りツーリング】島田湖の見えバスは基本的に釣れないという結論に。|釣行記2023 P.09

スクーターをぶっ飛ばして島田湖(山梨県)に行ってきました。

道中、中央道を走行するにあたり、

NMAX125の駆動系セッティングを変更してから、まだ最高速を出してなかったので、

ついでにそれをトンネル内でやってみました。

結果は記事最後に発表します。

 

平日の朝まずめにも関わらず、先行者は割と多かったです。

見えバスを多く見かけましたが全く相手にされず。

特にカメカメ池は小バスすら見切ってしまいます。

腹立つくらいに岸際、足元でそこそこのサイズが回遊してました。

勿論、他のバサーさんも誰もヒットしてません。もう天才バスだらけ。

そんなことを早く察して移動すればいいものを、

つい向きになって投げ散らしました。

他のバサーさんも同じ感じだったんでしょう。

カメカメ池は釣り堀状態になり、流石に私は移動しました。

 

そんなことはある程度想定してました。

もし釣れなかった時、ただ投げ散らかしてもつまらないで終わる。

DSC 1306 400x225 【バス釣りツーリング】島田湖の見えバスは基本的に釣れないという結論に。|釣行記2023 P.09

で、事前に上州屋で買い置きしていたミニーを使います。

 

DSC 1320 400x225 【バス釣りツーリング】島田湖の見えバスは基本的に釣れないという結論に。|釣行記2023 P.09

基本的には多摩川がホームですからワームばかり使ってます。

バス釣りもそこそこ経験は積んできたもののミノーは未経験です。

何事も経験することは大事。

上州屋で物色していたらヨサげなミノー見つけたのでサイズ違いで2個買いました。

 

DSC 1325 400x225 【バス釣りツーリング】島田湖の見えバスは基本的に釣れないという結論に。|釣行記2023 P.09

クレイジー ミノー (Alpha Tackle) ¥660

 

サイトによる商品説明はこうです。
トゥイッチやジャークでは、ロッドアクションに対して抜群のレスポンスを誇り、幅広いダートでバスを誘惑。ストレートリトリーブではベイトフィッシュライクなタイトアクションでバイトを量産する。いつ、どこで、誰が使っても常に安定した釣果をもたらすミノー。

 

ヨサげなルアーだと思ったことは、私的に見栄えと値段です。

ミノーの使い方・投げ方は少しだけYouTubeで予習。

タックルはスピニング

SHIMANO ZODIAS 268ML
SHIMANO COMPLEX 2500S
FLUORO MEISTER 5lb

先ずは

クレイジー ミノー 70SF(ホログラムシャッド)70mm/4.9g から投げてみる。

スローなただ巻き・・・トゥイッチやジャークもやってみる。

ミノー初心者だけにルアーの動きを見ているだけで楽しくなる。

ほー・・・なるほど。

ルアーをピタッと止めると微妙に浮いてくるような感じする。

一見サスペンドだと思えるくらい。

帰宅後、調べてたらSFとはスローフローティングの意味だと知る。

一度だけニゴイがチェイスしてきたのが見えた時はドキッとしました。

結局、調子に乗り過ぎて際の立ち木に引っ掛けロスト。

 

次に使うは

クレイジー ミノー 96SF(ホログラムシャッド)96mm/9g

同じスピニングで投げてみた。

ZODIAS 268ML / COMPLEX 2500S / FLUORO 5lb

ライン5lbで9gのルアーをフルキャストするのは、

ラインに負荷が掛かり過ぎてちょっと無理がありそう。

そろそろPEデビューも視野に入れなきゃな。

(PEは高いからいつもフロロ使っている。)

色々学習できて楽しめたミノー。

島田湖釣行はノーバイトで終えました。

 

帰りの中央道はそこそこ交通量があったので、

法定速度内でゆっくり帰宅しました。

前回のNMAX125の最高速は123km(9,470rpm)

ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

 

今回の最高速は129km(9,940rpm)でした。

129km 400x225 【バス釣りツーリング】島田湖の見えバスは基本的に釣れないという結論に。|釣行記2023 P.09

 

DSC 1330 400x225 【バス釣りツーリング】島田湖の見えバスは基本的に釣れないという結論に。|釣行記2023 P.09

タックル2本を背負っての最高速はしいどかったです。

 

 

2023年 釣行9回 釣率33%(3/9)

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TAGS: / / / / | 2023年6月20日 |



ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

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NMAXで初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

全開最高速出してみた

NMAX125をボアアップして軽二輪にナンバーを変更し、

初の高速道路を走ってきました。 天気は良かったけど横風強し。

走るは下りの第三京浜。 

vlcsnap 2022 02 03 11h56m32s362 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

高速に入り、先ずしくじったことがあります。

ヘルメットが通勤用だからゆるゆる。

顎ひもをしっかり締めていても動いてしまい、思うようにスピードが出せない。

 

vlcsnap 2022 02 03 11h58m02s154 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

法定速度だったら大丈夫だけど、やっぱ全開もしてみたいじゃないですか。

仕方ないので左手でメットを押さえて全開してみました。

なるほど・・・こんな感じなんだね・・・とおもたらもう保土ヶ谷終点。

 

vlcsnap 2022 02 03 12h11m43s335 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

昼飯時だったから保土ヶ谷Pでランチ。

あれ? いつの間にか松屋出来てる。

っというのも、その昔、夜な夜なここでやってるミーティングによく来てたんで。

その時松屋はまだありませんでした。

 

DSC 0015 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

リーズナブルな牛丼(みそ汁付き)。

因みに、吉野家の牛丼にはみそ汁は付いてません。

ところで、牛丼の写真がキレイくないですか。

ウフフ

新しく買ったスマホのお陰です。 ↓

【 AQUOS sense6 SH-54B】 ドコモオンラインショップで機種変更(Xi→5G)・データ移行

最新式ともなると誰でもきれいに撮れちゃうんですね。

ちょっと感動しました。

いい感じに空腹を満たしたところで、さぁ 帰ろうかなとしてたら、

ブイーン~ってかっこ良いバイクが・・・ 

 

DSC 0030 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

こりゃチャンスとばかりに、バイクオーナーさんにお願いしてカメラこぞーです。

買って間もないスマホで写真を撮りまくりました。

その一部がこちら

 

DSC 0035 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

 

DSC 0031 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

 

DSC 0032 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

更に

 

DSC 0054 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

 

DSC 0064 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

近々にORENO-Kにアップしたいと思います。

2台のオーナーさんありがとうございます。

 

身も心も満腹になったところで、空いてるラッシュ前に撤収。

勿論こそっと全開で。 ウフフ

 

0201 01 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

 

DSC 0078 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

NMAX125を155ccにボアアップした最高速はコレがマックスぽいです。

ヤマハ純正のボアアップキットをポン付けしただけで、

それ以外は以前の125ccのまま。

ウエイトローラーは8グラムだから、もう少し重たいものにすると上が狙えるのかも。

一応グリップピーターはOFFにして走りました。

ONにすると電圧が下がるんで、ひょっとして全開時に影響があるかと思い。

 

125ccでの最高速

f19d8a3848c48359cb83a39abb3bd10e 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

 

DSC 0478 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

 

いつもの通勤乗りですと、この寒い時季には34km/h台を推移している状態が、

全開の繰り返しをしたせいで、燃費も如実にダウンしました。

 

DSC 0076 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

 

高速道路走るんだったらやはりETCは必要ですね。

特に寒い時季にグローブ外して料金払うのめんどい。

vlcsnap 2022 02 04 11h51m26s344 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

でも車載器高いしな・・・

中古でも買おううかな。

 

DSC 0070 400x225 ボアアップしたNMAX125で初の高速道路(第三京浜)をプチツーリング

そんなこんなの、初高速道路のプチツーでした。

しまい

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TAGS: / / / | 2022年2月1日 |



YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

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走行距離2万キロ到達、駆動系リフレッシュ

今年2月に走行距離が2万キロに到達し、メーターのVベルト交換時期をお知らせする

インジケーターがチカチカ点滅し始めました。

メーカー推奨では2万キロでVベルト交換が必要だから点滅しているわけですが、

いつもの悪い癖で「そのうち交換しよう」とここまで放置…。

現在、オドメーターは 23,200キロ

さすがにいい加減交換しないとヤバいですよね。

 

ついでにハイスピードプーリー化を検討

どうせ駆動系を開けるんだったら、純正交換だけじゃなくプーリーも社外品に交換しようかなと

考えました。ここを換えるだけでレスポンスが変わると聞きますし。

そこで色々ネット検索した結果、候補は以下の2つ。

  • LEVEL10 (レベル10)
  • SP武川 (TAKEGAWA)

どっちにする?データ比較

私のNMAXの主な用途は通勤です。都内で全開ですっ飛ばすようなシチュエーションは

ほぼありません。 個人的には、最高速よりも 中低速にもう少しモリモリ感(トルク

感)がある と嬉しいところです。

<

両メーカーが公開しているパワーカーブのグラフを見比べてみました。

data level10 400x291 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換LEVEL10RACINGハイスピードプーリー

 

data takegawa 362x400 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換武川 ハイスピードプーリーキット

  • LEVEL10: 最高速はかなり出ているが、中低速の伸び(20キロ付近)で一旦谷があるのが気になる。全体的に高速仕様っぽい。
  • SP武川: 最高速はLEVEL10に及ばないものの、スタートから40キロくらいまでスムースに伸びあがっている。

これらの特性を比較すると、私の通勤仕様には 「武川」 の方が望ましいという結論に

至りました。


用意したパーツ類

メインパーツ

ということで、SP武川のハイスピードプーリーを取り付けることに決定!

SP武川:ハイスピードプーリーキット

プーリー構造を最適化したハイスピードプーリー。付属のウエイトローラー(8.5g×6個)を

NMAXノーマル車に装着することで、安定した出力を維持しながら最高速アップが可能になります。

(※弊社ロゴレーザーマーキング入り)

デイトナ(Daytona):強化Vベルト

駆動系カスタマイズしたスクーターにも対応できる強化タイプ。

側面と回転方向にベストの耐久性を確保しており、実績のある国内製造品です。

 

純正部品(交換用)

交換に際し、以下の純正部品も調達しました。

  • 5番:カラー ガイド 【2DP-E7674-00】(プーリーボス)
  • 31番:シムワッシャー プレート【90201-15840】 3枚
  • 28番:ナット【90170-12800】1個
  • 24番:ナット【90170-12802】1個(クラッチナット)

0720 400x275 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

 

頼れる友人のアドバイスと「まさか」の展開

同じNMAX125を色々いじっている友人がいるので、社外プーリーを入れるとどう乗り味が

変わるか聞いてみました。

「武川とレベル10ってどうなん?」

友人「武川のハイスピードプーリー(新品同様)を予備で

持ってるけど、ヒジリさん使う?」

「マジか! 譲って!」

友人「えーよ。取り付けもやったげるよ」

「マジか! お願いしやす(ウフフ)」

というわけで、まさかの展開でパーツゲット&取り付けまでお願いすることに。

 

ウエイトローラーのセッティング

友人のアドバイスで「マフラーは今後社外にすることを想定し、加速(スタートダッシュ)を

良くするためにウエイトローラーはちょっと軽くした方が良さそう」とのこと。

  • 純正:10g
  • 変更前: 武川付属 8.5g
  • 変更後: LEVEL10製 8g

今回はこのセッティングで組み込みます。


いざ交換作業!

友人が手際よく作業してくれました。手順をざっくり記録しておきます。

 

  1. エアクリーナーボックスが邪魔なのでガムテープで上に固定しておく。09bfe6e3e5a2b2894d1f724be03a15f7 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

     

  2. ネジを外してクランクケースカバー(樹脂カバー)を外す。e912914221d776f5a65409dfa00c7f17 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

     

  3. クランクケースのネジを外す(ちょっと固い)。5c4866fc0dba73369a6f8849d4d2c4cf 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

     

  4. ケースを開けて純正プーリーをチェック。1c69f93075d70e2b6af5ee787e0aa75c 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換
    (※ここでもう段付き摩耗していてダメっぽかったです)

     

  5. プーリーナットを外すfef0416caaf19f72965ebae6a53a9c8f 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換(固いのでインパクトレンチ使用)。

     

  6. クラッチナットを外す。19ccc666131673acd4f5adfe2ae8df8c 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

     

  7. プーリー、クラッチを全部取り外す。7ac56a88bf0b50ae998f8bc56742a05f 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

     


DSC 0220 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換
外した純正プーリーとVベルト

ここから折り返し、新しいパーツを組み付けます。

  1. Vベルト(デイトナ)取り付けeed0858d76d0e7a292e80d8940303401 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換
    ★ポイント:Vベルトの真ん中あたりにガムテープを巻いておくと、ベルトが斜めに
    ならないし作業中の脱落を防止できます。
    クラッチアウターナット 24mm トルク値 45N・m
    (※クラッチアウターの内側が擦れて波打ってました。パーツクリーナーで掃除しましたが、
    ジャダーが出るかも。そろそろ交換時期ですね)635889320b9dd3d92c834fa3e3d0f957 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換
  2. プーリー(武川)取り付けba26f1359205c9a00bcc6a150d9327fb 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換
    プーリーナット 17mm トルク値 49N・m
    プーリーボスはVベルト交換時に一緒に新品交換が必須です。

     

  3. シムワッシャー調整aa9139a4ad528f6aa6e27fa450b17d0b 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換
    ここがキモらしいです。ハイスピードプーリーは純正より若干厚いので、
    計算してワッシャーを4枚入れました。

     

  4. ナット類の締め付けf41b8f0a7301d3b609c5b20e4411532f 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換
    • プーリーナットとクラッチナットは新品に交換(脱着時に若干なめやすいので)。08d21425f244aeee2528ca4b5bff9a5c 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

       

  5. 試運転2317f691fa54486d59b8e7cb4d481753 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換
    カバー類を取り付ける前に、動作確認。

     

  6. クランクケースカバーを取り付けて終了670c75c86265cbbc88409531b72c8553 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

    8fd76d99414fb55343228ac94deb3000 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

 

色々説明しながらやってくれましたが、作業時間は20分程度! やり方は分かったけど、

自分ひとりでここまで手際よくできるかは疑問です。T氏に感謝!


交換完了データ

DSC 0223 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

走行距離: 23,257km

  • 交換パーツ:
    • Vベルト(デイトナ強化ベルト)
    • プーリー(武川ハイスピードプーリー + LEVEL10 WR 8g)

 

インプレッション・走行レビュー

DSC 0222 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

 

乗り出してすぐに違いが体感できました。 中低速が以前と比べて格段に速い!

どう速くなったか言葉で説明するのが難しいですが、谷もなく右肩上がりにグワーッと

加速していく感じです。ウエイトローラーを軽くしたことも効いていると思いますが、

強化ベルトとハイスピードプーリーもきっといい仕事をしているんだと思います。

 

気になる点

加速が楽しくて回してしまう分、燃費は悪くなりそうです。

DSC 0225 1 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換
過去最高:47.7km/L

 

交換後(約200km走行):以前よりリッター2kmほど悪化。これを上回ることはなさそう。

クラッチアウターを掃除した影響か、若干ジャダーが出ているっぽい。

酷くなる前にクラッチ系も交換したいです。

新品強化Vベルトの影響か、クランクケースからの音(回転音?プーリー音?)が以前より

大きくなった気がします。

 

YouTube動画で確認

▼作業工程

 

 

▼インプレッション動画

 

※9月11日にYouTubeへ投稿した動画です。トップスピードを出すのはマズそうだったので、

ブログには写真だけ貼っておきます。

 

f19d8a3848c48359cb83a39abb3bd10e 400x225 YAMAHA NMAX125 ハイスピードプーリー(武川)と強化Vベルト(デイトナ)に交換

以上、NMAX125の駆動系リフレッシュでした!

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TAGS: / / / / / / | 2020年7月20日 |

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