【YAMAHA NMAX125】走行距離 56,636km 2024年12月31日
2024年12月31日
Categories | スクーター
【YAMAHA NMAX125】 走行距離 56,636km 2024年12月31日
2024.12.31 / 56,636km / 6,029km
2023.12.31 / 50,607km / 6,939km
2022.12.31 / 43,668km / 8,060km
2021.12.31 / 35,608km / 8,380km
NMAX125
【YAMAHA NMAX125】スクリーン（バイザー）のネジナットを交換
2024年8月20日
【YAMAHA NMAX125】
スクリーン（バイザー）のネジナットを交換
今回はネジ1本とナットを４個を交換しました。
以前、フロントスクリーンのネジ頭が折れて交換しました。
そのネジは樹脂製であり、割と衝撃に弱いモノと感じました。
ネジ交換に至るまでの症状をお話ししますと、
走行中に段々とスクリーンのガタツキが気になりだし、でも取れなきゃいいやで放置。
ぐらいに軽率な考えをしてました。でもある日、何だかグラグラが酷くなったかなと思い、
スクリーンをいじっていたら、いとも簡単にスクリーンが外れる。
走行中でなくて良かったです。
調べてみると、ネジ頭が１本折れていることと、ネジを留めておくナット４本がバカネジ。
劣化で樹脂が千切れた感じになってます。
バイク屋（ナップス）で純正部品を注文。
90150-05008 スクリユ,ラウンドヘツド 4本 ＠110 \420
90179-05003 ﾅﾂﾄ 4個@309 \1,232
部品が届くまではスクリーンなしで走行。
交換作業はカウルを外すだけなので30分程度で終えます。
交換作業を詳しく知りたい方は動画を見て下さい。
まだ動画作ってないけど近々に制作します。
スクリーンが復活したところで、現在の走行距離は54,037ｋｍ。
ここのところヴェゼルを乗ることが多くなっているので、
飛距離は若干伸び悩んでます。
しまい
【NMAX125】走行7000kmでクラッチが砕けた！安価な補修品（KN企画）は寿命が短い？故障の原因と修理費用
2024年2月17日
YAMAHA NMAX125のクラッチが、交換後わずか7,160kmという短期間で
砕けて壊れてしまいました。
約1年前に交換した安価なKN企画の補修品が原因だったのか？
通勤中に突然起こった駆動系トラブルの症状、故障原因、
そして驚きの修理費用（純正品交換）について詳しくお話しします。
故障発生！具体的な症状を時系列で解説
今回のクラッチ破損によるトラブルは、突然ではなく徐々に進行しました。
異変を感じてから突然の失速に至るまでの経緯です。
1. 初期症状：アイドリング時の妙な振動
- 約1ヶ月前: 信号待ち（アイドリング中）で、以前にはなかった妙な振動を感じ始めました。
- クラッチの切れが甘いような、駆動系に違和感がある状態です。
2. 異音と加速の鈍化
- 数日前: 通勤中に「何だか異音がしている？」と気付きます。
- 翌日: スロットルを開けても加速が明らかに鈍い。
- 信号待ち: アイドリングで耳を澄ますと、「カラカラ」と音が聞こえます。
- エンジンはしっかり鼓動しているため、駆動系、特にクラッチ側がおかしいと強く推測しました。
3. 突然の失速と緊急停止
信号が青に変わり加速した瞬間、「ギュギュー」というVベルトが何かに絡まったような
大きな音がして、車体が突然失速しました。交通量の多い幹線道路での突然の失速だったため、
焦りまくりです。エンストはしなかったものの、アクセルを開けても「ギュギュー」と
音がするだけで前に進まない状態に。
「こりゃVベルトが千切れたか？」と最悪の事態を覚悟しました。
JAFレッカーを依頼するも、まさかの展開
仕方なく路肩にバイクを止め、JAFにレッカーを依頼。
しかし、告げられたのは**「1時間40分待ち」**という非情な現実。
「マジか…トホホ」でした。JAFを待つ間、過去にこの場所で故障した経験（バルブ切れ）を
思い出し、反対車線にあったバイク屋さんを訪ねてみたところ、
そこで修理してもらえることに。すぐにJAFをキャンセルし、やれやれと安堵しました。
駆動系を分解！クラッチ破損の驚きの原因
バイク屋さんで早速駆動系をバラして原因究明をしていただいた結果、
やはりクラッチ側に決定的な異常が見つかりました。
故障の原因
- ドリブンフェイス（セカンダリー）の内側が砕けて外れていた。 バイク屋さんいわく、「なぜこうなったかさっぱりわからない」とのことでした。
- ドライブプレートを外してクラッチシューを確認すると、スプリング3個のうちの1個の、引っ掛ける穴の一部が砕け落ちており、スプリングがダラーっとぶら下がっていました。
あの「カラカラ」音は、このスプリング穴の砕けたカケラがドリブン内で転げ回っていた
ことによる音だったと判明しました。
故障したクラッチは走行7,160kmの安価な補修品
壊れたクラッチは、約1年前に新品交換したばかりの補修品でした。
- 新品交換時の走行距離: 44,117km
- 壊れた時の走行距離: 51,277km
- 使用期間の走行距離: 7,160km
取り付けたのは、知人の紹介で購入した以下の商品です。
| 商品名 | 価格 |
| KN企画 クラッチアッセン【補修タイプ】NMAX125/155 | ￥8,853（送料込み） |
| 商品コード | KN-SCNM-01 |
※（送料込み）※Yahooショッピング
KN企画 クラッチアッセンブリー【補修タイプ】＆ NCY軽量クラッチアウター 開封レビュー 【YAMAHA NMAX125】
補修品と純正品の価格比較
この補修品の価格が、いかに格安だったかというと、ヤマハ公式サイトのパーツカタログで
同等の純正品を算出した結果と比較すると一目瞭然です。
ヤマハサイト（パーツカタログ）で金額を算出してみました。
NMAX125クラッチ修理の見積もりと驚きの総額
今回の修理では再発防止のため、純正品に交換してもらうことに。
気になる修理費用は以下の通りです。
約1年前に安価な補修品（8,853円）で済ませた代償は、7万円オーバーという高額な
修理代として返ってくる結果となりました。
ちなみに、今回の修理で再利用された純正パーツは以下の3品でした。
- 2DP-E7683-00 スプリング,セカンダリ
- 2DP-E7668-00 ナツト
- 90170-12802 ナツト
修理明細書の「消費税」に疑問が残る
帰宅後、明細書を見直した際に一つ疑問点が。 「部品代（￥44,055）は内税」と書いて
あるにも関わらず、その後に全体に対して消費税（10％）が上乗せされていました。
この点についてバイク屋さんに問い合わせたところ、「当店のシステムだから」という回答。
何とも後味の悪いクラッチ修理となってしまいました。
まとめ：安価な補修品選びは慎重に
今回の経験から、駆動系のような重要パーツの補修品を選ぶ際は、価格だけでなく耐久性も十分に考慮し、信頼できるパーツを選ぶことを強くお勧めします。
[修理後のNMAXの状態]
- 修理時点の総走行距離: 51,277km
- 燃費の回復: 燃費が悪くなっていたのですが、満タンにして数十キロ走ったところ、燃費が回復しました。カラカラ異音の原因となっていたクラッチの破損が、駆動ロスを生んでいたのかもしれません。
YAMAHA NMAX125 走行距離 50,000km（キリ番）
2023年12月2日
YAMAHA NMAX125の走行距離が50,000kmに到達。
前回のNMAXキリ番（40,000km）は2022年7月11日でした。
最近のNMAX125のコンディションは、
この時季になるとグングン燃費が悪くなってきます。（31～32くらい）
これらはインジェクションだから仕方ありませんね。
ボアアップしたエンジンは、いじった当初よりレスポンスが良くなってる感じ。
特に中速のトルクが増してきたよう。
ちょっと劣化が露呈したことがあります。
それはエンデュランスのグリプヒーターのグリップ。
素手で握るとベトベトしてきました。ゴムの劣化でしょうね。
いつもグローブしてるか走りには支障ありませんので
暫くは使っていこうと思います。
次回のキリ番（6万）は2025年と予想される。
しまい
NMAX125のタイヤが結構汚れていたので洗浄してオイル交換
2023年9月18日
Categories | YouTube バイク メンテ スクーター
NMAX125 タイヤ洗浄後にエンジンオイル交換
バイク系（2輪）のタイヤ洗浄は過去に記憶にないくらいやったことがない。
勿論、洗剤にワックス系が入っていたら滑るから怖いのもあります。
だからタイヤはあくまでも消耗品であり、洗うものではないと思ってました。
ですが、スクーターで良く釣りに行き、土手とか走ることもたたあります。
まるっとなってる接地面は走れば落ちてましたが、側面がえらく汚れてしまってます。
だから洗うことにしました。
先に注意しておきますが、タイヤ洗いは自己判断ということでやってくださいよ。
マジ滑るから。
で、今回使う洗剤は車用です。
車のタイヤ洗いに買い置きしてやつです。
リンレイ ウルトラハード ホイール＆タイヤ用 700ｍｌ
因みにアルカリタイプです。
以前、ヴェゼルに使用した「神トレ」より少し安いです。
神トレとウルトラハードを比べたかったこともあり買いました。
落ち具合はどちらも同じような気がします。
ただウルトラハードの方が若干泡が固いから、吹き付けた泡が直ぐに流れ落ちない。
だから神トレより少量で済むかもしれません。
ホイールまで泡を吹き付けてブラシでガシガシ洗いました。
序でに足回り全域に渡り洗いました。
意外と油汚れ？が酷かったのはこのジャバラ。
仕上に側面だけ「鬼黒」を使いました。いわゆるタイヤワックスってヤツです。
路面に接地しない側面にだけだからいいんじゃないかと。
でも、この後オイル交換に行ってスタッフに注意されることになるんです。
いやーそれにしてもキレイになって気分もスッキリ。
洗車後、オイル交換に行きました。
祝祭日だから混んでて待たされるだろうと覚悟してましたが、
バイク屋に到着後、即やってもらえました。
いつものエンジンオイルを入れました。
モチュール RS1 10W-40 + SOD-1 Plus
オイル交換作業後にスタッフに注意喚起される。
その内容はこうです。
タイヤにワックス塗られました？
はい
側面だけだから大丈夫だと思いまして・・
スタッフ曰く、
車とバイクのタイヤは構造がちょっと違ってまして、
タイヤワックスを使うと滑りやすくなるのもあるのですが、
ひび割れしやすくなるんです。それはタイヤ側面であってもです。
各タイヤメーカーからもタイヤワックスは使用しないことを推奨されてます。
もしワックスを使用した場合は、中性洗剤でワックスを洗い落とせば大丈夫ですよ。
だそう。
来週にでも中性洗剤で洗おうと思います。
前回のオイル交換は4月（45,162km）
2023.0918 48,357km（3,194km）
2023.0417 45,162km（1,330km）
2023.0110. 43,832km（3,697km）
2022.0719. 40,135km（4,804km）
2021.1221. 35,330km（4,071km）
2021.0622. 31,259km（4,042km）
2020.1229. 27,217km（3,232km）
【バス釣りツーリング】島田湖の見えバスは基本的に釣れないという結論に。｜釣行記2023 P.09
2023年6月20日
Categories | ツーリング スクーター フィッシング
島田湖の見えバスは基本的に釣れないという結論に至る
【島田湖 バス釣り】 釣行記2023 6月 P.09 6:30 ～ 13:00 晴れ
スクーターをぶっ飛ばして島田湖（山梨県）に行ってきました。
道中、中央道を走行するにあたり、
NMAX125の駆動系セッティングを変更してから、まだ最高速を出してなかったので、
ついでにそれをトンネル内でやってみました。
結果は記事最後に発表します。
平日の朝まずめにも関わらず、先行者は割と多かったです。
見えバスを多く見かけましたが全く相手にされず。
特にカメカメ池は小バスすら見切ってしまいます。
腹立つくらいに岸際、足元でそこそこのサイズが回遊してました。
勿論、他のバサーさんも誰もヒットしてません。もう天才バスだらけ。
そんなことを早く察して移動すればいいものを、
つい向きになって投げ散らしました。
他のバサーさんも同じ感じだったんでしょう。
カメカメ池は釣り堀状態になり、流石に私は移動しました。
そんなことはある程度想定してました。
もし釣れなかった時、ただ投げ散らかしてもつまらないで終わる。
で、事前に上州屋で買い置きしていたミニーを使います。
基本的には多摩川がホームですからワームばかり使ってます。
バス釣りもそこそこ経験は積んできたもののミノーは未経験です。
何事も経験することは大事。
上州屋で物色していたらヨサげなミノー見つけたのでサイズ違いで２個買いました。
クレイジー ミノー (Alpha Tackle) ￥660
サイトによる商品説明はこうです。
トゥイッチやジャークでは、ロッドアクションに対して抜群のレスポンスを誇り、幅広いダートでバスを誘惑。ストレートリトリーブではベイトフィッシュライクなタイトアクションでバイトを量産する。いつ、どこで、誰が使っても常に安定した釣果をもたらすミノー。
ヨサげなルアーだと思ったことは、私的に見栄えと値段です。
ミノーの使い方・投げ方は少しだけYouTubeで予習。
タックルはスピニング
SHIMANO ZODIAS 268ML
SHIMANO COMPLEX 2500S
FLUORO MEISTER 5lb
先ずは
クレイジー ミノー 70SF（ホログラムシャッド）70ｍｍ/4.9ｇ から投げてみる。
スローなただ巻き・・・トゥイッチやジャークもやってみる。
ミノー初心者だけにルアーの動きを見ているだけで楽しくなる。
ほー・・・なるほど。
ルアーをピタッと止めると微妙に浮いてくるような感じする。
一見サスペンドだと思えるくらい。
帰宅後、調べてたらSFとはスローフローティングの意味だと知る。
一度だけニゴイがチェイスしてきたのが見えた時はドキッとしました。
結局、調子に乗り過ぎて際の立ち木に引っ掛けロスト。
次に使うは
クレイジー ミノー 96SF（ホログラムシャッド）96ｍｍ/9ｇ
同じスピニングで投げてみた。
ZODIAS 268ML / COMPLEX 2500S / FLUORO 5lb
ライン5lbで9ｇのルアーをフルキャストするのは、
ラインに負荷が掛かり過ぎてちょっと無理がありそう。
そろそろPEデビューも視野に入れなきゃな。
（PEは高いからいつもフロロ使っている。）
色々学習できて楽しめたミノー。
島田湖釣行はノーバイトで終えました。
帰りの中央道はそこそこ交通量があったので、
法定速度内でゆっくり帰宅しました。
前回のNMAX125の最高速は123km（9,470rpm）。
今回の最高速は129km（9,940rpm）でした。
タックル2本を背負っての最高速はしいどかったです。
2023年 釣行9回 釣率33％（3/9)
AZ（エーゼット）「FCR-062 燃料添加剤」 NMAX125に投与してみた
2023年4月12日
Categories | Amazon バイク メンテ スクーター
AZ（エーゼット）FCR-062 燃料添加剤をNMAX125に投与
1回目 15ml 入れました。3回目までは給油のたびに入れる予定。
FCI-620をガソリンと一緒に入れると、エンジンの調子が良くなる噂を耳にし、
給油時に投与しました。
AZ添加剤を利用するとエンジン内の燃えカス（カーボン）を除去する効果がある。
購入先はamazon（1L ￥2,973）で、若干の価格変動があります。
1L ÷ 15ml = 66.6回
￥3,000 ÷ 66回 ＝ 1回分￥45.5
AZ(エーゼット) 燃料添加剤 1L FCR-062 ガソリン添加剤 ディーゼル添加剤 【自動車40から60Lの場合 約6～7回分】FP101
容量:1L 成分:清浄剤、腐食防止剤●用途:ガソリン・ディーゼル用燃料の清浄、防錆 添加量(目安):自動車-40~60Lに約150ml、軽自動車-30Lに約75ml、バイク-5L毎に約15ml、2サイ... もっと読む
(2025年11月21日 18:02 GMT +09:00 時点 - 詳細はこちら価格および発送可能時期は表示された日付/時刻の時点のものであり、変更される場合があります。本商品の購入においては、購入の時点で当該の Amazon サイトに表示されている価格および発送可能時期の情報が適用されます。)
先月、エンジンをバラシた際の１万キロ走行したピストンはこうでした。
ダイソーでガラスの容器買ってきました。
30mlで２回分です。
実際に30ml入れた状態はこうです。
※ 容器は20グラムです。
なみなみ30ml入りますが、蓋するとこぼれます。
だから暫くは1回分入れて持ち運ぶことにします。
45,055ｋｍ
燃費 33.6km
YAMAHA NMAX125 リコール２ヵ所を交換
2023年3月27日
Categories | バイク メンテ バイク その他 スクーター
YAMAHA NMAX125 リコール２ヵ所を交換しました。
購入当初からリコールが出ていたことは知っていましたが、
中々交換する機会を逃したり、しまいには忘れていました。
そこで、クランクシャフトを修理することになり、
ふと思い出して一緒にリコールが出てる部品も交換してもらいました。
1ヵ所だけリコールがあったと思っていましたが、
メーカーで調べてみると２ヵ所ありました。
当車両は
ヤマハ NMAX125 2016モデル（SE86J型）登録型式（2DS2）です。
ヤマハ リコール情報
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/
当車両のリコール２ヵ所は以下の部品です。
カムチェーンテンショナー
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/
原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
後部反射器
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2020-09-01/
後部反射器において、反射鏡を成型する金型の管理が不適切なため、反射鏡面に凹凸ができているものがある。そのため、反射光が散乱して保安基準第３８条（後部反射器の基準）に適合しないおそれがある。
しまい
NMAX125のクランクシャフトを修理しました 作業詳細と費用を紹介
2023年3月16日
Categories | バイク パーツ＆グッズ バイク メンテ スクーター
NMAX125のクランクシャフトをバイク屋で修理しました。
その作業詳細と費用を紹介します。
先ずはクランクシャフトを修理（新品交換）しなければいけなかった経緯からお話しします。
ウエイトローラー交換の際に、プーリーを外すことのになりますが、
この時プーリーナット脱着でクランクシャフトのネジ山をナメてしまいました。
取り合えず応急処置としてプーリーナットが外れないように、
クランクシャフトに溶接してもらいました。
毎日の通勤に欠かせない足ですから。
ですが60キロくらい走ったところで、溶接したナットが緩んでしまい、
ドライブフェイスがクランクケースに干渉してカラカラと音がしました。
もう走行するのは危険だと判断し、乗り換えるか修理するかの二者一択を迫られる。
結論は修理する事にしました。
あくまでも自己診断ですが、
クランクを交換して干渉していたドライブフェイスも交換することになるであろう。
現状の状態をバイク屋で診断してもらい、見積もりを出してもらいました。
修理費用は￥84,729
バイク屋にバラした状態などの写真を撮ってくれないかとお願いしたら快諾。
作業工程を事細かく撮ってくれました。 その一部を掲載します。
クランクケースにドライブフェイスが干渉した痕跡あり。
干渉して数キロ走っただけでドライブフェイスがこの汚れ。
溶接したナット先端を切り落とす。
プーリーボスとランププレート（変形）は使い物にならず。
ピストン・燃焼室はカーボンが結構付着してました。
新品のピストンに交換してから１万キロでこの汚れ。
ピストン・燃焼室をきれいに清掃。
クランクバラシ その1
クランクバラシ その2
クランクバラシ その3
クランクシャフト交換
クランク取付け
修理詳細はこうです。
タケガワのランププレートは変形していたので純正品に新品交換。
この際にオフセットを兼ねたワッシャー(1mmくらい)を一番奥に１枚入れました。
これやっとかないと干渉するらしい。プーリーボスも新品に交換。
今まではセッティングでボスワッシャーを4枚入れてましたが、
一番奥にワッシャー1枚入れたことにより、
オフセットの兼ね合いで今回はバスワッシャーを１枚入れました。
純正のプーリーセンターナットはグランドアクシスと同じものを使用しています。
ですが、NMAXにこのナット使うと緩みやネジ山をナメてしまう恐れがあるそうです。
実際に我がNMAXもそうでした。
そこでゼネレーター（フライホイール）に使われいる純正ナットを
プーリーセンターナットに利用しました。
部品番号 90179-12004
この純正ナットは12mm程あり、緩み防止のコニカルワッシャーを使うことなく
しっかり締め付けられる強化ナットだそうです。
以上、クランク交換作業の内容でした。
外した部品を紹介します。
クランクシャフト（クランクシヤフトアセンブリ 部品番号 2DS-E1400-00）
シャフト先端のネジ山がなめてしまったことで修理に至る。
ランププレート・ドライブフェイス
その他の小部品
詳しくは動画にもありますのでご覧下さい。
某バイク屋に預けていたのは10日程でした。
精密機械のクランクですから、念のために慣らし運転は100キロくらいだそう。
また、エンジンオイルも汚れやすい状態につき、
早めに交換した方が良さそうとアドバイスありました。
今回の修理ついでにリコールが2つ出てたのでそれも交換しました。
その件は別に記事ります。（カムチェーンテンショナー・リフレクター）
しまい
NMAX125をトランポでバイク屋にレッカー
2023年3月6日
NMAX125をトランポでバイク屋にレッカーしました。
ホント任意保険に加入していて良かったです。
レッカー費用は15万まで保険で賄える。
自宅に駐輪してある故障中のスクーター（NMAX）をバイク屋まで運んでもらいました。
スクーターのレッカーはJAFに何度か依頼したことはありましたが、
予約したレッカーは初のバイク専用トランポでした。
スクーターをトランポに積載すると、
何故かレーシーなバイクに見えてしまうんですけど。
数日後にバイク屋から見積もりの連絡があり、
修理に着手する段取りです。
しまい
