YAMAHA NMAX125 フロントスクリーン（バイザー）のネジ交換

事故った時にスクリーンのネジ2本が吹っ飛びました。

正確にはネジ頭が吹っ飛びましたです。

リフレッシュ外装第3弾はスクリーンのネジ交換＆カスタマイズ。

車体年式　YAMAHA NMAX125 2016モデル　登録型式2DS2

ヤマハ パーツリスト参照
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/

発注したパーツは、

90150-05008　スクリユ,ラウンドヘツド @83×4　\332

トラックに右横からぶつけられ、その衝撃でスクリーンの右側ネジが2本吹っ飛んだと勘違い。

スクリーンを外すとネジ頭だけがなくなってました。

スクリーン（バイザー）は何度か取り外してきましたが、

何故にもろい樹脂製のネジなのか疑問に思ってました。

大体は金属ネジじゃないですか。

しかし、ネジは折れたけどスクリーンは無傷だったんです。

と言うことは、

スクリーンが割れる前にネジが折れ、スクリーンを衝撃から守っていたのかもしれません。

これらは狙って樹脂製ネジにしたヤマハだったら、凄い頭良くないですか。

ただコスト削減で安価なプラスティックにしたのかもしれませんが・・・

取付け前に、ネジとバイザーの隙間にダンパー的なものをかまそうと、

自宅内を探してみたらこんな物を見つけました。

ダイソーのキズ防止クッション（25mm×25×5）

サイズ的に丁度良いし、裏面は粘着式。

若干厚すぎたようですが何とか取り付けられました。

リフレッシュ外装第4弾はステップカバー（フートレスト）・アンダーカバー交換

YAMAHA NMAX125 フロントカバー（純正部品）交換

どこか損傷してるんだと思わしき、走行中のガタツキ・ミシミシ。

多分、事故った時の後遺症だろう・・・

リフレッシュ外装第２弾はフロントカバー交換です。

車体年式　YAMAHA NMAX125 2016モデル　登録型式2DS2

ヤマハ パーツリスト参照
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/

発注したパーツは、

2DP-F2865-00-P1 カバー, フロント \2,442

90183-05042 ナツト,スプリング ＠83×6　￥498　※ 旧部品番号 90183-05807

44D-F8379-00 フツク　＠253×4　￥940

それでは交換の説明を簡単いたします。

詳細はこれから制作する動画もご覧ください。

フロントスクリーンのネジ4本とフロントカウルのネジ3本外す。

ネジ6本外してメーター周りの黒いパネル（2DP-F837M-00）を、

フロントカバーから外す。

外したフロントカバーを確認したら、爪が３ヶ所破損してました。

新しい方のフロントカバーに

フック４個（44D-F8379-00）スプリング６個（90183-05042）とを取付ける。

（注）フック・スプリングは取付ける向きがあるから間違えないように。

後はネジ6本で黒パネルと合体させ、車体に取付ける。

以上でフロントカバーの交換は終了です。

次回は

リフレッシュ外装第３弾はフロントスクリーン（バイザー）です。

【YAMAHA NMAX125】2021年の走行距離 35,608km

通勤号のNMAX125は2年目になります。

先月事故って少し乗ってなかった期間もありましたが、

1年間の走行距離は8,380kmでした。

ホンダ スペイシー100（2005年モデル）の年間走行距離。

スペイシー100（2005年モデル） 2019年の走行距離90,250km

今月ボアアップ工事をおこなったので、年明け早々白ナンバー（軽二輪）に変更し、

高速道路も走行することになるから、今年よりも年間走行距離が行くと予想してます。

2輪では過去に年間1万オーバーしたことはないので、ひょっとして来年の今日は、

そんな話題になるかも。

因みに、

ここ最近の燃費は33.1kmでした。

155ccにボアアップし、ウエイトローラーは8ｇだからし仕方ない燃費ですね。

白ナンバーに変更後、ウェイトローラは交換するつもりです。

しまい

2021.12.31　／　35,608km　／　8,380 km

2020.12.31　／　27,228km　／　7,530 km

2020.02.07　／　19,698km　／　（納車）

NMAX125 YAMAHA オイル交換 冬

事故の修理が手つかずの状態ですが、オイル交換してきました。

前回のオイルは「カストロール Powar1 + SOD-1 Plus」でしたが、

カストロール Powar1 の量り売りはやってなかったので、

今回は

モチュール RS1 10W-40 + SOD-1 Plus

オイル交換履歴

2021.1221.　35,330km　（4,071km）

2021.0622.　31,259km　（4,042km）

2020.1229.　27,217km　（3,232km）

2020.0818.　23,985km

YAMAHA NMAX125

サーモスタットが壊れていたので交換

バイク屋でボアアップしてもらった際、サーモスタットの故障が判明し、

交換・修理してもらいました。水温警告灯は点灯したことはなかったのだが・・・

※サーモスタットとは、ラジエター内の温度調節装置。

画像は外した壊れているサーモスタットです。

※当車両の年式は2016年。
ヤマハサイト（パアーツカタログ）から画像を引用したかのですが、著作権フリーではなかったので断念しました。

サーモスタットアセンブリ　部品番号　 2DP-E2410-00　￥10,505

クーラント　￥1,650

画像は去年9月にプラグ交換した際のものです。

サーモスタットの裏側にプラグがあります。

奥まった場所にあるので、交換するにはかなりバラさなくてはいけなさそう。

サービスマニュアルがなければ自力では無理。

バイク屋に依頼して正解だった。

今後、自分でメンテしていくだろうから、サービスマニュアルを買っておかなければ。

しまい

NMAX125を純正部品で155ccにボアアップ パーツ取付け

部品の費用・工賃の紹介

この手のノウハウは全くないので、取付けは近所のバイク屋にお願いしました。

155ccにボアアップするキットは前もって自分で購入し、バイク屋に持ち込みました。

その部品等は開封レビューをご覧ください。↓

YAMAHA NMAX125 純正部品 ボアアップキット(155cc) + ECU 開封レビュー

ボアアップキットの価格帯は、ネット通販等で　￥40,000～￥45,000　です。

バイク屋のオススメで、エンジンをリフレッシュさせることも考慮し、

追加で部品を注文してもらいました。

追加部品（純正部品）と工賃

ブリーザーカバー　1　￥330
ヘッドカバー　1　￥1,000
ガイド　2　￥800
ランショナー　1　￥100
カムチェーン　1　￥2,000
Oリング　1　￥100
Oリング　1　￥400
リベット 18　￥1,440
工賃　￥60,000
小計　￥66,170
TAX　￥6,617
合計　￥72,787

※工賃にはサーモスタット交換も含みます。

自分で購入したボアアップキットは￥43,000だったので、

純正部品だけで155ccにボアアップする費用総額は￥115,787でした。

工賃で多少の差が出ると思われる。

このだけの費用を掛けてボアアップするのだったら、

初めから155ccを購入すれば安いんじゃね？

と、なっちゃいますよね。

でも工賃ケチって自分で取り付ければ５万程度。

サーモスタットが壊れていたようなので、ついでに修理してもらいました。

これらは別に記事ります。

NMAX125のサーモスタットが壊れていたので交換

YAMAHA NMAX125 純正部品

ボアアップキット(155cc) + ECU 開封レビュー

NMAX125を純正部品で155ccにボアアップするキット。

キットはタイから直輸入したインドネシアヤマハの純正部品キットで、

国内ネットショッピング等でも購入できます。

価格帯　￥40,000～￥45,000

※ EUCとは、エンジンコントロールユニットの略。

【キット内容】 （部品番号）
・シリンダー（2DP-E1311-00）
・ガスケットセット（ヘッド、ベース）（2DP-E1181-00 ・ BB8-E1351-00）
・ピストン（2DP-E1631-00）
・ピストンピン（BB8-E1633-00）
・ピストンリングセット （B63-E1603-00）
・サークリップ×2（93450-16115）
・カムシャフト（BB8-E2170-01）
・ECU（2DP-H591A-20）

155ccボアアップに必須となるEUC（エンジンコントロールユニット）は、

エンジンの「点火機構」「燃料系統」「吸排気系等」「動弁機構」「始動制御」などを

制御するコンピューターです。

開封レビューの動画もご覧ください。

ECUの品番違いは車両の年式・型式によって誤作動を起こすことがあるようです。

年式・型式を事前に確認し、対応するECUを購入してください。

それらのことは下記を参考にしてください。

当車両は「2016 NMAX125（SE86J）」で、対応ECU品番は「2DP-H591A-20」です。

NMAX155（SG50J）の 純正ECU【 2DS-H591A-00 】は、

155ccにボアアップした2016 NMAX125（SE86J）には利用できませんが、

2017・18・19 NMAX125 （SED6J）には対応してます。

YAMAHA NMAX125 年式・型式

YAMAHA NMAX155　年式・型式

■ ボアアップキットはタイからの直送で、1週間で届きましたが、
税関検査等で多少の遅れがあるかも。

■ 取付はノウハウある方だったら自力でも可能だそう。
因みに、私はショップに依頼。

■ バイクショップでの工賃相場は4万～5万くらい。
色々調べた中、工賃はここが安かった。　→　タキタモータース

最後にオマケのキーホルダーがが入ってました。

以上です。

事故ったNMAX125を修理のため入院させました。

ほぼ通勤に使っていたNMAX125は、先週トラックにぶつけられてしまい、

走行は出来たので仕方なく乗ってました。

そして本日、代車を手配してくれたバイク屋に入院となりました。

因みに、怪我した私は毎日通院してます。

NMAXでツーリング中に事故って、救急車で搬送された

修理の流れとしては、損傷具合を確認して見積もり。

被害者・加害者の保険会社どうしが過失割合を協議の上、修理に着手。

そんなところらしい。

でも過失割合って気になりますよね。絶対に痛み損になりたくないし。

1週間経っても連絡がなかったので、向こうの保険会社に探りの電話をしてみたんです。

あっさり「まだ協議中です」ですって。

割と小心者だから、それがずっと気になってます。

修理が仕上がるまで、果たしてどれだけの日数掛かるか予想も出来ませんが、

年末ともなれば何かと忙しくなりますから、早く戻ってきてくれるのを願うばかりです。

走行距離34,937キロでから暫く距離伸びません。

追伸（2021年12月9日）

事故修理をバイク屋に依頼して2週間ほど経ちましたが、

相手側の保険会社と物損の折り合いがつかず、修理することなく戻ってきました。

因みに、全損扱いにした場合、35,000円の査定らしい。

その金額でNMAXを買い直すことが可能なのでしょうか？

困ったもんだ。

メーターの数字をオール3に挑戦してみました！

【YAMAHA NMAX125】

走行距離・速度・時間が全て「3」です。

スタートは３時ちょっと過ぎ。照準は３時33分ですから、

それに合わせて距離も全て「3」になるようなタイミングで走行しました。

段々照準の時間に近づいてきたら、出来るだけ信号のないストレートの道を探しつつ、

交通量も考えて走行しなきゃいけません。

残り４分で4キロ走らなきゃいけない。

これがまた結構難しい。

３時33分になったが距離がまだ揃わない。

焦りましたが何とか揃えました。

一瞬だけど。

ぞろ目大好物なヒジリの、他愛もない大冒険でした。

次回の「4ゾロ」もチャレンジしたいと思います。

YAMAHA NMAX125 ミドルスクリーン

エンデュランス（ENDURANCE）

公式サイト：エンデュランス　ヤマハ NMAX ミドルウィンドスクリーン
https://endurance-parts.com/shop/shopdetail.html?brandcode=000000001069&search=JUNMAX&sort=

購入先：amazon

材質：アクリル樹脂　スモーク

サイズ：510mm×320mm

NMAX125は通勤にほぼ利用しています。その他はたまにツーリングと釣り。

毎日乗ってる訳ですが、雨の日に気になることがあるんです。

ノーマルスクリーンが短すぎて、メーターに雨が吹き付け、

メーター際に水が溜まってしまうんです。

それをほっとくと、白く粉噴いた感じになってしまうんです。

だからメーターを覆うくらいの、ノーマルスクリーンより長いものが欲しかった。

空力とか、冬に風防・防寒になるとかは考えていませんでした。

どんな物があるかネット物色するうちに見栄え的な色気が出てしまい、

レーシー感漂う「エンデュランス・ミドルスクリーン」に決めた訳なんです。

取り付けはネジ4本外すだけだから、簡単に取り換えられます。

だから今回は端折ります。

それではビフォア・アフターをご覧ください。

前から ↑ BEFORE

↑ AFTER

真横から ↑ BEFORE

↑ AFTER

↑ AFTER

見栄え的には満足しています。

雨天走行時には、完全に雨を遮断することは出来ませんが、

それでもかなりメーターの濡れは軽減されました。

ただですね、ハンドルを目いっぱい切った時、左側のナックルバイザーが

スクリーンに干渉します。右側はギリギリ当たりません。

ナックルバイザーの形状によってはスクリーンにヒットする恐れがあるので、

それらの処置が必要になるかも。

後でナックルバイザーのステーを当たらないように曲げたいと思います。

しまい