先週のこと、NMAX125改のオイル交換に行ってきました。

「改」とは？ボアアップしてるんで付け加えました。

で、いつものことなのですがOILランプ点滅したけどその内バイク屋に持っていこうと

ダラダラ引き伸ばしてしまい6,000ｋｍ越えしてしまいました。

オイルランプが点滅するタイミング

• 初回（新車時）： 1,000 km 走行時
• 2回目以降： 前回のリセットから 3,000 km 走行ごと

新車時の慣らし運転が終わる「1,000km」で一度点滅し、

そこでメーターのトリップ（OILトリップ）をリセットすると、

その後は3,000kmを刻むごとに点滅してお知らせしてくれます。

ただね、長く乗っているとついオイル交換のタイミングをのがしてしまいがち。

オイル交換履歴はこんな感じ。

使用オイル

モチュール RS1 10W-40　800cc

エンジンオイル添加剤　SOD-1 PLUS　90cc

2026.0518　63,779km（6,212km）

2025.0318　57,567km（9,210km）

2023.0918　48,357km（3,194km）

2023.0417　45,162km（1,330km）

2023.0110.　43,832km（3,697km）

2022.0719.　40,135km（4,804km）

2021.1221.　35,330km（4,071km）

2021.0622.　31,259km（4,042km）

2020.1229.　27,217km（3,232km）

2020.0818.　23,985km

今回抜いたエンジンオイルをチェックしました。

入れた量（約1L）の半分くらいに減ってました。

つまり、

• 交換直後：1.0L
• 3000km時点：0.75L
• 6000km時点：0.5L

という状態だった場合、

後半3,000kmはかなり少ないオイル量で走行していたことになります。

スクーターは高回転を多用するため、オイル量不足による摩耗が進みやすいのでしょう。

金属粉やキラキラした粉など混じってなく、「黒いけれどサラサラ」。

4ストエンジンのオイルは、

• 燃焼による汚れ
• カーボン
• スラッジ

を取り込むので黒くなります。

今のところ大きな異常の兆候は感じません。

抜いたエンジンオイルの状態をチャッピーに解いてみた。

オイル消費の評価

今回、

• 6,212km走行
• オイル量が約半分

とのことです。

1,000kmあたり約80ml程度の消費になります。

これは

「異常ではないが、摩耗の兆候は出ている」

くらいのレベルです。

63,000km走行の125ccスクーターとしては珍しくありません。

むしろエンジンの状態は良さそう

もしピストンリングがかなり摩耗していたら、

6000km走行後に

• オイルが空に近い
• 白煙が出る
• 始動性悪化
• パワーダウン

が出ていることが多いです。

今回のお話ではそうした症状は出ていません。

そのため、現時点では

「寿命が近い」より「年式・距離相応の消費」

と考える方が自然です。

今後のおすすめ

交換サイクル

今後は 3,000～4,000kmごと がおすすめです。

現在の状態で6,000km超は少し長めです。

オイル量確認

給油2～3回ごとに確認。

これだけで焼き付きリスクはかなり減ります。

エンジンオイルが減ったら自分で継ぎ足してもいいのか？

はい、継ぎ足して大丈夫です。むしろ今の状態なら積極的に継ぎ足した方が良いです。

あなたのNMAXの場合、

• 63,779km走行
• 6000kmで約500ml減少
• エンジンはまだ元気そう

なので、オイル消費と付き合いながら乗る段階だと思います。

継ぎ足し時の注意

同じオイルが理想

現在入っているオイルと

• 同じメーカー
• 同じ粘度

が理想です。

例えば、

• YAMALUBE Premium Synthetic 10W-40

なら同じものを補充。

基本はRS1だけでOK

オイルが減ったときは、

モチュール RS1 10W-40だけを補充すれば大丈夫です。

毎回の補充でSOD-1 Plusまで追加する必要はありません。

違うメーカーでも緊急時はOK

同じ粘度なら、

• 10W-40
• JASO MA または MA2

であれば大きな問題はありません。

オイル不足のまま走る方が危険です。

どのくらい減ったら足す？

NMAXはオイル量が少ないので、

レベルゲージで

• 上限（FULL）
• 下限（LOW）

の中間より下がったら補充がおすすめです。

一度に入れ過ぎないように、100mlずつ入れて確認すると失敗しません。

私ならこう管理します

現在の消費量なら、

1. オイル交換
2. 1000kmごとに量確認
3. 200〜300ml減ったら補充
4. 3000〜4000kmで交換

です。

これならエンジンへの負担をかなり減らせます。

ただし継ぎ足しだけはNG

「減ったら足すだけ」で何万kmも乗るのはおすすめしません。

オイルは減らなくても、

• 酸化
• 汚れ
• 添加剤の劣化

が進みます。

ですので、

継ぎ足しは補助的な管理方法で、定期交換は別に必要です。

 以上がチャッピーの見解でした。

しまい

OILトリップ

燃費

YAMAHA NMAX125　整備記録簿

長年使用していたモバイルバッテリーが、ついに寿命を迎えたようです。

これまで日常的に使用していたにも関わらず、ある日を境にフル充電しても電力が

ほとんど蓄電されない状態になりました。

リチウムイオンバッテリーは経年劣化により性能が低下する消耗品とはいえ、今回のように

突然パフォーマンスが著しく低下するケースも珍しくありません。

約1日充電を行っても電圧が安定せず、実用レベルに達しないため、完全に寿命と判断しました。

ただし、ここで問題になるのがモバイルバッテリーの廃棄方法です。

「燃えないゴミとして処分してよいのか？」と疑問に思う方も多いでしょう。

近年では、リチウムイオン電池の発火・爆発事故が報道されており、不適切な廃棄は非常に

危険です。そのため、自治体の指示に従い小型充電式電池リサイクル回収（JBRCなど）を

利用することが推奨されています。

振り返ると、このモバイルバッテリーは約8年間使用しており、充放電サイクルを考慮すると

非常に耐久性の高い製品でした。

当時の詳細レビューについては、過去記事をご参照ください。

モバイルバッテリー　Anker（アンカー） A1263011 (10000mAh)　レビュー｜8年使用した実体験

新しく購入するモバイルバッテリーの選定基準

今回の買い替えにあたり、以下の3つのポイントを重視しました。

• 20000mAh以上の大容量バッテリー
• USB Type-Cポート対応
• コストパフォーマンス

従来使用していたモデルはMicro USB Type-B（USB2.0）のみ対応しており、コネクタの

向きを確認しながら接続する必要がありました。

この規格は物理的に非対称であるため、差し込みミスが発生しやすく、

日常的なストレス要因となっていました。

その点、USB Type-Cはリバーシブル設計により、利便性が大幅に向上しています。

Amazonで購入した20000mAhモバイルバッテリーをレビュー

複数製品を比較検討する時間がなかったため、Amazon検索結果の上位に表示された

製品を選択しました。

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(2026年6月28日 02:48 GMT +09:00 時点 - 詳細はこちら価格および発送可能時期は表示された日付/時刻の時点のものであり、変更される場合があります。本商品の購入においては、購入の時点で当該の Amazon サイトに表示されている価格および発送可能時期の情報が適用されます。)

商品は標準的なパッケージで配送され、開封後すぐに使用可能な状態でした。

• USB出力ポート×2
• 入力端子：Micro USB Type-B / USB Type-C（2WAY充電）
• 大容量20000mAhクラス

実際の使用感｜スマホ充電回数と携帯性

筐体は薄型設計で、スマートフォンと重ね持ちしても違和感のないサイズ感です。

現在使用しているスマートフォンでは、約3回のフル充電が可能でした。

これはバッテリー変換効率（約60〜70%）を考慮しても、十分実用的な性能といえます。

モバイルバッテリーの寿命と今後の検証

モバイルバッテリーの寿命は、主に充放電サイクル（約300〜500回）に依存します。

• 高温環境での使用・保管
• 過充電・過放電
• 長期間の未使用

今回購入した製品についても、長期的な耐久性については今後検証が必要です。

使用を継続し、劣化状況については随時追記予定です。

まとめ

• 20000mAh以上で外出時も安心
• USB Type-Cで利便性が向上
• コスパ重視なら十分な選択肢

モバイルバッテリーは安全性と性能を重視して選びましょう。

しまい

2026年度、待望の初釣行へ行ってきました。

ターゲットは言わずと知れたハイプレッシャーフィールド、ホームの多摩川です。

スクーターにタックルを積み込み、春の気配を探しにリバーサイドを走らせます。

結論から申し上げますと、釣果は完全なる「ボウズ」。

ワンバイトも得られない厳しい結果となりましたが、フィールドの状況確認や、

外で楽しむラーツー（ラーメンツーリング）要素もあり、初釣りらしい有意義な

一日となりました。それでは、多摩川ランガンの様子をレポートします。

釣行記2026 3月 P.01

釣行時間：11:50 ～ 18:00

天候：前半曇り 後半晴れ（季節相応の気温）

本日のメインタックル：ベイトフィネス＆バーサタイル

今回の戦略は機動力を重視したベイト2セット。

16カシータスMGLと、フィネスを担うアルデバランBFSをセレクトしました。

普段ならスピニング（コンプレックス）を織り交ぜるのが定石ですが、

ライン残量が心許なく、巻き直しのタイムロスを嫌って今回はあえて

ベイトオンリーのストロング（？）スタイルで挑むことに。

ポイント1：初場所となる「五本松」エリアの偵察

まずは、ルートを誤った偶然から辿り着いた「五本松」エリアへ。

ここでのエントリーは自身初となります。

川沿いをスカウティングすると、良さげなストラクチャーや変化が見受けられたので、

まずはここからキャストを開始しました。

久々の釣行ということもあり、リギングの手際が若干怪しいのはご愛嬌。

「ユニノットの結び方、どうだったっけ？」と記憶を呼び起こしながら、

まずはダウンショットリグ（DS）をリグります。

ルアーは手持ちの在庫から、信頼のシャッドテール3.1インチを選択。

マスバリへのチョン掛けという、極めてフィネスなアプローチが2026年シーズンの

ティップオフとなりました。

しかし、開始2投目でオーバーハングの餌食となり、無念のラインブレイク。

気を取り直して観察すると、このポイントは非常にシャロー（浅瀬）で、

カレント（流れ）も緩慢。ベイトフィッシュの気配は薄く、数匹の鯉がボトム付近で

サスペンドしているのが視認できる程度でした。

その後、沈み蟲やMMZ（ミミズ系ワーム）など、ローテーションを試みながら上流へ

向かって撃ち歩きましたが、バスからのコンタクトは得られず。

ポカポカとした春の陽気に包まれ、防寒着を脱ぐほどの暖かさになったため、

早々に次のポイントへ移動を決意しました。

移動中の風が心地よく、このままツーリングに切り替えたい誘惑に駆られます（笑）。

ポイント2：メジャーポイント「北緑地公園」でのドラマ

次に向かったのは、エントリーのしやすさから多くのアングラーが集まる「北緑地公園」。

先行者がいればパスするつもりでしたが、案の定、平日の日中にもかかわらず数人

の方がロッドを振っていました。

移動を考えつつ、先行者の方に「どうですか、状況は？」と

コミュニケーションを図ったその瞬間……！

なんと、目の前でヒット！

釣り上げられたのは綺麗なスモールマウスバス。

先行者さんも今年初ヒットだったそうで、実に羨ましい展開。

この「魚は確実に居る」という事実を突きつけられ、居残り決定。

濁りが入ってきたタイミングで、1時間ほど徹底的に粘りましたが、無情にも

私のルアーにはノーバイト。夕まずめを前に、最後の望みを懸けて是政橋エリアへ向かいます。

ポイント3：是政橋での夕まずめと、至福のラーツータイム

到着した頃には、空腹も限界。朝から何も食べていなかったため、ここで一旦、

持参したソロキャン用のクッカーを展開します。川辺で啜るカップラーメン、

これこそが釣行の醍醐味ですね。

リフレッシュ完了後、14:30より後半戦スタート。

アルデバランでのDSによるフィネス攻略に加え、

カシータスにはキャラメルシャッドのジグヘッドリグをセット。

さらに遠方の橋脚付近へは、ヘビーダウンショット（ヘビダン）でアプローチし、

広範囲を探ります。

夕まずめのゴールデンタイム、日没ギリギリまでキャストを繰り返しましたが、

残念ながらノーフィッシュで納竿となりました。

18：00　ストップフィッシング

まとめ

2026年の開幕戦は、バスの魚影すら拝めない完敗でした。しかし、先行者さんの

釣果を見る限り、多摩川のバスたちも確実に春を意識して動き出しているようです。

水温の上昇とともに、これからはシャローに差してくる個体も増えるはず。

次回こそは、多摩川特有のスリリングなファイトを楽しみたいと思います。

それでは、また次回の釣行記でお会いしましょう！

追伸

帰宅後、在庫していたライン4lbをスピニングに巻き直しました。

ですが、ここ最近4lbではラインブレイクすることがあり、

それじゃ5lbにしてみようとかと、急遽Amazonでコスパのラインを購入しました。

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素材: フロロカーボン 号数:1.2号 / 全長:300m / 強度:5lb / カラー:クリア 主な対象魚: ブラックバス

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