YAMAHA NMAX125 初めてのラッピング

サイドカバー編　その1

勝算は数こなす事。そして根気かな

一度はやってみたかったラッピングチューン？　ｳﾌﾌ

ここ最近、車やバイク動画でよく見かけるようになりましたね。

でぇ、

まずラッピングするにもNMAXのどの部分をやろうかから始まりました。

そして出した答えが「バラしやすいところ」。

だったらシルバー色のサイドカバーよね。ネジ3個外せばカバーは直ぐ外れる。

でもヤマハのロゴが貼ってあるウインカー上のカバーだけシルバーが残ってしまう。

だったらそこも。そんな感じでラッピングチューンするところが決まりました。

取り合えず、nmaxに詳しい知人に聞いてみました。

ウインカー上のカバー（フロントウインカーカバー）外すのムズイ？

回答は「アレね・・・

そうムズくはないけど、かなりフロントカウル外さないとだめよ」。

結構メンドそうだから却下。

そこの部分はバラさないでラッピングすることにしました。

amazonで購入したラッピングシートはカーボン柄。

因みに、安物ナックルバイザーとシリコンオフも一緒に購入。

余ったシートでナックルバイザーもラッピングする計画です。

7D リアルカーボンシート　￥1,899　（ブランド: SEAMETAL）
高品質なハイライト タイプ シールステッカー 黒 ブラック炭素 40cm X300cm 取付補助 ナイフ標示ボックスと説明書付き

シリコンオフ　￥721　SOFT99 ( ソフト99 ) 

ナックルバイザー　￥2,890　（ブランド: MotoParty）
ナックルバイザー 風防 防寒対策 飛び石防止 ハンドスクリーン ヤマハYamaha NMAX125 / NMAX155)に適用

※ナックルバイザーは別に記事ります。

それでは貼り付け作業に入ります。

ラッピングシートの粘着性を高めるために、

外したサイドカバーの裏面まで「シリコンオフ」できれいに脱脂します。

ですが、ここでミスをやらかします。

サイドカバー裏側には一部スポンジが付いてまして、こやつが悪さしました。

スポンジにはまーまーの砂がくっ付いてました。

シリコンオフで表面をきれいに脱脂したところで砂は落ちません。

掃除機で吸ったり、水洗いすればよかったです。これ絶対必須。

作業途中で床がザラザラしてて気付きました。

床に落ちていた砂をラッピングシートの粘着面で拾ってたんです。

ブツブツになっているの分かります？

くっ付いた砂をピンセットで取り除くなんてムリポ。

貼る前の下ごしらえはしっかりね。ってことを言いたかったのです。

では、作業に入ります。

右側のサイドカバーでラッピングシート裏に型取りします。

サイドカバーを表にして型取りした方がやりやすかったけど、

実際に貼り付けるサイドカバーは左側になる訳です。

カーボン柄を左右対称にサイドカバーに貼り付けるってことを意識して

型取りしてたら、　あれ？　これどっちがどっち？　上？　下？　・・・

ってことになり、結局はカーボン柄の向きは却下しました。

いよいよ貼り付けていきますよと。

型取りしたラッピングシートの中心部分をざっとカット。
※本体のラッピングシートまでカットしないようにね。

黒くなっているところは接着面。↑

接着面がサイドカバーの中心になるように仮貼り付け。

こうした理由は、ラッピングシートの幅は40ｃｍだから、

下手すると、もれなく張ることが出来なくなるサイズだからです。

２枚目のサイドカバーは、これを怠ったことでこうなりました。

仮貼り付けが出来たところで、余分なところを適当にカット。

サイズがサイズだけに、貼る時邪魔だし、再利用もしたいし。

因みに切れ端はスマホに貼りましたがいい感じでした。

本貼り付けしていきます。

割と平らなところから本貼り付けしていきました。

途中、空気が入ったりするから、剥がしては貼りの繰り返しで。

親指、人差し指を巧みに使いのゴシゴシのゴシゴシ。

専用のヘラでもゴシゴシの貼り貼り。

次にエッジ部分を・・・

アールがきついところはドライヤーで熱しながら

冷めないうちに引っ張って空気入らないように指で押し貼る。

長くなりすぎるのもあれ何で、

２ページ目↓「その2」に移ります。

YAMAHA NMAX125 初めてのラッピング（リアルカーボンシート）をサイドカーバーに　その2

YAMAHA NMAX125 ナンバープレートフレーム

買うつもり何て全然なかったけど、

ブレーキパッドを選んでいる最中、つい手が伸びてしまいました。

振り返れば、購入したバイク達には全部付けていたと思います。

まぁ、ナンバー曲げのイタズラや、転んだ時には必須ですね。

取り付け後の写真はありませんが、

小さくて品祖なナンバープレートがちょっとは存在感が出たよう。

テールランプスレスレだけど、振動とかで当たってしまいそう。

しまい

YAMAHA NMAX125

フェンダーレスキット（エンデュランス）取り付け

見栄えが良くなるのではないかとフェンダーレスにしました。

そもそも通勤用に購入した訳であって、見た目など気にしなくても良かったのに。

今後カスタムに拍車がかかりそうな予感。

悪い癖？が見え隠れしてる。

いや、もう始まっちゃってるね。

カスタム癖が。

原2クラスでは太いタイヤの方だと思いませんか？

太いタイヤ＝カッコいーと思っている私。

だったらフェンダーに隠れては勿体ない。

じゃ、ってことで。

各社からラインナップされているフェンダーレスキット。

値段やデザイン等、天秤にかけながら選んだのは「エンデュランス」でした。

エンデュランス（ENDURANCE）

商品説明

加工してある純正リアフェンダーを同梱。
工具を使ってカウルを加工する面倒な手間なし！

強度テストもしっかり行っているので安全面もバッチシです。

取り付けするのに必要な小部品、加工済み純正リアフェンダー、
フェンダーレスSTAY本体と盛りだくさんな内容です。

※本製品は純正マフラー、パーツ及び当社製パーツのみ
でしか取り付け確認をしておりません。
他社製パーツを装着している車両には取付け未確認のため、
取り付け可能か分かりませんのでご了承ください。

Yahooショッピング　￥7,480（税込）

エンデュランスと純正を比較①

エンデュランスと純正を比較②

大きな違いは勿論のことフェンダーがアルナシですが、

基本的な造形はかなり似ています。

エンデュランスの方は、リアサス用の泥除けがありませんね。

取説による作業工程は11ありますが、

実際に取り付けた時、「5.マフラーを取り外す」は必要ありませんでした。

多分、作業中しやすくするためなのでしょうが、

マフラーがあっても全く妨げになりませんでした。

よって、説明書にある取り付け工程はざっとこのような感じです。

1. グラブバーを取り外す。
2. テールカバーを取り外す。
3. フロントサイドカバーを取り外す。
4. リアサイドカバーを取り外す。
5. マフラーを取り外す（これ必要ない）
6. テールライトを取り出す。
7. リアショックの上部ナットを外し、リアフェンダーを取り出す。
8. 既存のリフレクターを外し、フェンダーレスステーに取り付ける。
9. フェンダーレスステーをフェンダーレスに取り付ける。
10. フェンダーレスにリアショックを通してから、リアショックを車体に取り付ける。
11. 取り外したパーツを、外した逆の順に取り付ける。

作業時間は1時間程度です。

それでは取り付け作業に入ります。

※定点カメラによる一連の作業動画から抜粋した画像と簡単な説明です。
あしからず。

1.グラブバーを取り外す

シートを開けグラブバーを停めているボルト4本を外す。

2.テールカバーを取り外す

ボルトスクリュ、トリムクリップを各2本ずし、

テールカバーを後方に引いて取り外す。

3.フロントサイドカバーを取り外す

ボルトスクリュを3本取り外し、フロントサイドカバーを外す。

反対側も同様に外す。

4.リアサイドカバーを取り外す

トリムクリップ3本、ボルトスクリュ1本、フランジボルト1本外し、リアサイドカバーを外す。

反対側も同様に外す。

5.マフラーを取り外す（これ必要ない）

6.テールライトを取り出す

通常カプラー2個の接続を外しますが、

実際にはカプラーは外さず、そのままシート上に乗っけるだけでも大丈夫。

7.リアフェンダーを取り出す

フランジボルト4本を外し、センタースタンドを立ててリアショック上部のボルトを外す。

リアショックの下ボルトを外さなくてもリアフェンダーは取り出せました。

また、エアクリーナーのボルトも外す必要はないです。

8.既存のリフレクターを外し、フェンダーレスステーに取り付ける

これを忘れて次の作業に入っちゃいました。

後でテールライトを外して取り付けました。

9.フェンダーレスステーをフェンダーレスに取り付ける

これも忘れて次の作業に入っちゃいました。

後での取付は簡単です。

10.フェンレンダーレスにリアショックを通してから、リアショックを取り付ける

11.取り外したパーツを、外した逆の順に取り付ける

以上

Before 　　After

Before 　　After

最後の最後に、

フェンダーレスのカッコイー写真を撮っていた最中、

ガシャンッ！！

やっちゃいました。

このお話は後日改めて記事ります。

しまい

YAMAHA NMAX125　写真撮影中に駐輪場でコケた　その代償はいかがなものか

YAMAHA NMAX125のぞろ目（22,222km）

納車から４ヵ月で2,500km走行

仕事帰りに記録しました。

新型コロナの影響（不要不急）で、若干走行距離が伸びてないような気がします。

未だリアボックスを取り付けただけのドノーマル。

2,000キロ走ってみて街乗りは大分慣れてきましたが、

気になることが数ヵ所出てきました。

既存のフェンダーだけでは水や汚れがカバーできないようで、

リアの足回りがすぐ汚れてしまいます。

だから、良かれとネットでインナーフェンダーを購入しました。

まだ取り付けていませんが、その効果はいかがなものか？

それから、納車当初から気になっていた硬いサスは中々慣れません。

懐に余裕が出てきたら、今後交換を視野に入れてます。

マフラーの根っこ付近に錆が目立ってきました。

硬いものでコンコン叩くと穴が開くかも。

近い将来、マフラーも交換ですね。

あ～　そうだった。

リコールもまだ修理してないし、Vベルトも交換時期。

10年間（10万キロオーバー）は乗るつもりなので、

ボチボチいじって行こうと思います。

しまい

NMAXスクーターのヘッドライトの傷消し 勝算は根気

前回のヘッドライトの傷消し施工は、全く知識のないまま自己流で失敗しました。

その費やした時間はホント勿体なかったです。

ヘッドライトの傷消しにチャレンジした失敗談 NMAXスクーター

そこで、色々とネットで情報を入手し、良かれと思う小道具を購入して、

再度キズ消しにチャレンジした結果、きれいにキズを消すことができました。

根気さえあれば、意外と簡単に自力修復は可能だと確信。

ってことで、ヘッドライトの自力傷消しをレクチャーします。

ホームセンターで買ってきた小道具を、使う順に紹介します。

2,000円もあれば全部揃えられると思います。

1.　♯180　耐水研磨スポンジ　ブロックタイプ

耐水ペーパーの方が安かったけど、曲面になじみそうだったのでこれにしてみた。

2.　耐水研磨スポンジ（厚さ5ｍｍ）　3種類

これも曲面に良さげそうなので、

写真の右から♯320～600・♯800～1000・♯1200～1500相当。

3.　言わずと知れた「ピカール」

4.　磨きの仕上げ用に。（ガラス系コート剤付き）

作業工程は、

根気よく研磨スポンジで磨いていくことが、全体のほとんど占めています。

作業に入る前、他が傷つかない様にマスキングします。

拡大すると↓↓

先ずは厚さ5ｍｍの研磨スポンジ（♯320～600）で30分ほど磨きましたが、

一向にキズは消えません。これくらいの番手だったら消えると思ったのは誤算でした。

らちあかないので、もう少し粗目のスポンジをホームセンターに買い出し。

磨きのスタートラインにやっと立てました。

ケチらずこれくらいから購入しておけばよかったです。

いよいよキズ落とし施工スタート。

「♯180研磨スポンジ」で、30分程度削ってキズのほとんどが落ちました。↓

傷の根の部分「点」は残っていますが、

これ以上削ると鏡面が平面？になりそうだったし、

最終仕上げの鏡面で誤魔化せるんじゃないかと、次の工程に移る。

スポンジに適量水を含ませます。

今度は「♯320～600相当」のスポンジで磨いていきます。↑

が、　どれだけ擦れば下地の粗削りが均せるの？

凝視してもイマイチわからない。

そこで、ヘッドライトを点けてみたら、

下地の削りが残っているのが良く見えました。

これは結構キモ的だと思う。

「下地の均し確認はヘッドライト点けて確認せよ」

「♯320～600研磨スポンジ」↑　で削り終わ状態で、

次に、♯800～1000スポンジで削っていきます。

「♯800～1000研磨スポンジ」↑　で削り終わ状態。

次に、♯1200～1500スポンジで削っていきます。↑

♯1200～1500スポンジまで削った状態です。↑

少し透明感が出てきたので、ここまでやるともう削ると言うより磨くが正しいかもね。

研磨スポンジでの磨きはここまで。

仕上前の仕上げで「ピカール」で微細な擦れを落としてく。

金属専用だけどコンパウンドには間違いないし、なんせ安いもんね。

マスキングしたところよりちょい広範囲に磨いていきました。

気が済むまで根気よく磨きました。

ピカールで仕上げた状態↑

これはこれでいいかも、くらいの透明感ですが、

更に最終仕上げに入ります。

ワクワクドキドキしながらマスキングを剥がす。

マジ終わりにしてもいいくらい。

ホボ完治。　いい感じ。　ﾆﾝﾏﾘ

ですが、

完全修復を目指すべく、クリアさをキープするためにコーティングします。

「ヘッドライト本気（ガチ）コート」の下地剤

気の済むまで磨き込み、最終工程のガラスコーティング。

「ヘッドライト本気（ガチ）コート」のガラスコート剤

取説には「1回での厚塗りは禁物」とな。薄く塗るだけで良さそう。

勿体ないからそうします。

残りはアコードに使っちゃお。

コート剤が乾き（1時間程放置）、施工終了。

完全・完璧修復までと大げさには言えませんが、やった本人はそう思ってます。

キズがキレイに消えたぁ！！

しまい

ヘッドライトの傷消しにチャレンジした失敗談

NMAX125（スクーター）

2ヵ月前に中古購入した「ヤマハ NMAX125」には、

当初からヘッドライトに引っかき傷が数ヵ所（数筋）あります。

購入前に現車を確認した際、認識はしていましたがさほど気にしていませんでした。

昼間はそう目立ちませんしね。でも夜間にはその存在感がありまして、

段々と気になりだし、不要不急の今日この頃、やっつけてみることにしました。

1枚目の写真↑では、どこにキズ入っているか分かりませんが、

拡大写真ではこんなです。

15ｍｍくらいが2本と、小傷数本目視できます。

ヘッドライトの傷消しをするのは無知識、未経験です。

ただし、以前バイクパーツを色々バフった知識を生かし、

簡単に消せると思い込み、そんな甘い考えでチャレンジしました。

ヘッドライト点けるとこんなに目立つんでが、

乗っている最中はココをガン見することはないからね。

右側もちょっとした小キズはありますが、今回は見て見ぬ振りということで。

先ずは傷消し作業に使うツールの紹介。

電動ルーターに先端はバフツールです。

これにコンパウンドを付けながら、ピンポイントで傷を消そうという考え。

ヘッドライトの材質は透明のプラスティックだから熱に弱い。
（正式名称は「ポリカーボネット」）

このルーターには回転スピードを調整できるタイプだから、

摩擦で熱くならない様に低速回転でやれば大丈夫なはず。

コンパウンドはこの3種類。

持っているものはこれしかなかったのもありますが、

左から順に使っていきます。

左（コンパウンド入り）中（ノーコンパウンド）右（ヘッドライト専用）

3種類のコンパウンドを変えながら、正味1時間くらい磨きました。

そして、こんなんでは傷が消えないという結論にたどり着きました。

思った以上にキズが深かった、頑固だったよう。

薄っすら小キズくらいだったら消せる作業で終わりました。

若干キズが小さくなったのが写真で見てわかりますかね。

それから、低回転で磨いたにも関わらず、

熱で一部変色（黒っぽい）したところがあります。

ダメだこりゃ。

これから色々とネット検索し、キズ消し方法を勉強してから再チャレンジします。

しまい

教訓

ヘッドライトに付いたキズは、ルーターでは落ちない。

納車後、初めて洗車したYAMAHA NMAX125

やっぱアレが必要かな・・・

昨日、バス釣りに行く前に洗車しました。

納車後、初めての洗車で、約１ヶ月半乗りっぱでした。

その間、何度か雨の日にも乗ってます。

ボディーカラーが白だから、カウル等そう目立った汚れは見られません。

でも、足回りはそれなりに汚れています。

あとホイールも。

全体にシャンプーしてあげて、頑固なホイールの汚れは100キンの激落ちくんで、

軽くスリスリ擦ってやったら綺麗になりました。

やっぱホイールには激落ちくんに限りますね。

NMAX125にはリアタイヤを覆うフェンダーは元々装備していません。

エンジンに汚れが飛び散らないように、

安っぽいノレン（ゴム製）みたいなのが付いています。

だからちょっとした水溜まりの上を走るだけで汚れちゃいます。

ナンバープレートを取り付けるフェンダー（泥除け）は、

効果を発揮しているか？疑問に思うことがあります。

やっぱアレが必要かなっていうアレは、タイヤを覆うフェンダーのことです。

リアタイヤまわりの汚れ防止に、購入を検討しよう。

しまい

YAMAHA Nmax125に社外リアキャリアを取り付け

大型リアボックス（46L）装着

通勤快適号のNMAX125です。

もとい。

まだまだ快適じゃない通勤号の「N」です。

その内、釣り通勤快適号と改名するべく、通勤快適マシーン化計画第一弾。

「リアキャリア付けて大型ボックスを装着！」

大型ボックスと言うぐらいだからデカイです。

写真写りいいですが、実際には小キズも多い、前車（スペイシー100）のお古です。

購入当時の記事参照↓

スペイシーのリアボックスを46Lに交換

横からの写真で、そのデカさが分かると思います。

ヘルメットが2個、余裕で収納できます。

純正のリアキャリアでは、ボックス系は取り付け出来ないので、

社外のキャリアをアマゾンで購入し、お古のボックスを取り付けました。

正直、カッコいーと言ったら嘘になります。

でも、通勤には必需品だし、釣りにしてもランディングネット入れられるし・・・

購入したリアキャリアの詳細含め、取り付けの説明を記事ります。

リアキャリア 購入先：amazon

「NMAX125 リアキャリア」等で検索すると、同等の商品が数多く出品されています。

ヤマハ純正アクセサリー「Y‘ｓ GEAR リアキャリア（18,150円）」ではありません。

パチモノ？

非常によく似ていますね。

価格は純正アクセサリーの半値以下。

元々付いていた純正キャリアとの比較。

幅はホボ同じ。

長さ　33.8ｃｍ・58.5ｃｍ

肉抜きされた裏側は、黒塗装がざーっとしかされてない。

雑だけど、どうせ見えないところだからヨシとします。

重量　1.3ｋｇ・2.9ｋｇ

ズッシリと重さを感じる。

いつかはこれ級のバスを釣ってみたいもんです。

購入したキャリアは、取説は一切ありませんでした。

取り付けはサルでも出来るくらい簡単だから。

ボルト4本を外すだけ。

取り付け後

取り付けるボックス（46L）には、

ボックスを着脱可能にするためのブラケットが裏側にあります。

これをリアキャリアのヨサゲな位置に取り付けます。

上から下から覗き込んで微調整し、四角いワッシャー？を

ブラケットの上側に差し込み、後はボルトを締めて終わり。

ブラケットを取り付けた状態。

どぉーじゃー！と言わんばかりの存在感。

シートからの色合いで、ボックスの黒が良い感じ？ですかね。

ジコマン

通勤快適マシーン化計画第一弾を終えたところで試乗してみました。

空力性全くなし（笑）

サスの硬さが加勢し、ガタガタゴトゴト。

ブラケットにゴム板でも挟んで振動対策が必要かと。

ウフフ

YAMAHA NMAX125 ABS　初ツーリング（インプレッション）

友達二人を誘って、宮ケ瀬（鳥居原）まで初ツーリングに行ってきました。

納車後、わずか4日目にして初ツーリングです。

峠ありきの、インプレッションを兼ねたNMAX初ツーリング。

買ったばかりでまだまだ乗り慣れていないから、

一人でコソーっと走ろうと思っていました。

だけど、天気ヨサゲだし、複数台で走るのも楽しいかと、数人にLINE。

そしたら、Z1（トモ）とハーレー（シン）が一緒に行ってくれることになりました。

某バイクパーツ屋から11時に出発。

走り出して間もなく、多摩川を渡る橋の上で渋滞。

まぁ、富士山がキレイに見えたから、そうストレスも感じずマッタリと。

この先（尾根幹）、そう渋滞もなく道幅も広いからサクサク前進。

信号待ちではハーレーをガン見したりして。

いったい幾らするんだろううね。

目的地の宮ケ瀬まではもう少しの、ダラダラと続く上り坂。

ココまで来ると、まーまーのツーリング気分を堪能する。

この先はお楽しみの、ちょっとしたクネクネの峠。

NMAXのワインディングインプレです。

祝日休みだっからそこそこ混んでると予想していたが、

そうでもなかったから思う存分走れました。

意外と先行するハーレーシン。

デカいけど、排気量あるから登りだと早いのね。

登りのちょい峠を走ってきての感想は・・・

全然ツーリングありなNmaxだということ。

そこそこトルクあるし、息切れなく登って行く。

タイトなコーナーも良く曲がるしね。（旋回性抜群）

ただ、タイヤのクリップ力がどれくらいあるのか？

センタースタンドを擦りはしないか？

の心配があり、思い切って倒しこむことが出来なかった。

それと気になったのがリアサス。

バンク中に少しの段差（路面の継ぎ目）では、

ちょっと跳ねるような（暴れる？）感じ。

それらは、うん十キロ以上だと恐怖感さえある。

更に下りだとヤバイかも・・・

さほど戦闘能力はないにしても、十分ツーリングに通用するスポーツスクーター。

まぁ、頑張ってすっ飛ばさない限り、安全に走って止まれる。

ふとした違和感からライディングポジションを変えてみた。

と言うのも、ワイディングだと踏ん張っていてもヒザが左右に振られやすい。

スクーターだとニーグリップがやりにくいとうこと。

そこで、やや重心を後ろに置き、タンデムステップに足を乗っけてみる。

すると、ヒザが自然と内側に向いていい感じにニーグリップするじゃないですか。

暴れやすいリアもこれで押さえつけられる感じがしました。

あくまでも私的乗り方だから参考にならないと思いますけど。

（自分の乗ってる姿は見てないけど、内股でカマっぽい？かな・・・）

宮ケ瀬（鳥居原駐車場）到着。

駐輪場はホボホボ満車。

予想を裏切らないこの混みよう。

バイクウォッチングには打ってつけ。

景色も最高。

購入ホヤホヤのNMAXはコレなんよぉ、

と、スクーターを指さしてる自分を待ち構えていたのが、

今後、これ系のアドバイザーとなるべくトミー氏。

事前にオファーし、現地で待ち合わせ。

「Nだったら任せなさい」と言うだけあって、細部まで把握してるよう。

１時間程くっちゃべってましたかね。

いやー　参考になるお話が聞けてあざす。

撤収

最後に、致命的な排気量の違いを思い知らされる。

彼ら2台（シン・トモ）は高速へと流れ込み、

私は一人、下道をトボトボ帰りました。

サヨウナラ

また次回お付き合いお願いします。

Nmaxでの初ツーリングの走行距離は88.2ｋｍでした。

そして、燃費は・・・

43キロ

中々の優等生かも。

しまい

YAMAHA NMAX125 ABS

初乗り（ファーストインプレッション）

街乗りレビュー

昨日、ナンバープレートが付き、初乗り＆街乗りしてきました。

でぇ、私的ファーストインプレッションっと言うことでダダァッと記事ります。

私は過去にスクーター（原付2種）は数台所有していました。

それらの経験から、NMAX125に初めて乗った感想を書いていきたいと思います。

スタイリングはさて置き、真っ先に体感したのはボディーウェイト。

両グリップを握り、押しながら方向転換しすると、思いのほか車重の軽さを感じる。

えっ！カルぅ、って感じ。

原2では大きいサイズだけど、そのサイズから想像できなかった。

走行前のインプレ

サイドスタンド

跳ね上がっていないとエンジン掛からないシステム（安全装置系）。

私は良く忘れる方だから、

「え！セルが回らん。壊れた？」と一瞬焦ってしまうことがたたあります。

コレは慣れなんでしょうね。

じゃ暖機運転は跨ってやらなきゃいけない？

その為のセンタースタンドでもあるのかな・・・

（センタースタンド立ててる時はエンジン掛かる）

走り慣れてくるとコーナーでセンタースタンドを擦りそうだから、

外そうと思っていたんだねどね。

サイドスタンドの安定感悪し。

ちょっと前下がりの場所に停めると、車体がズリズリ動き出して勝手に倒れそう。

実際にこれ経験したけどギリセーフでした。

前上がりの場所に停めること必須。

シート＆足付き

跨る時、足がシートの先端に当たりやすい。

だから擦ってシートを傷つけてしまう。

シートは硬くもなく、かといって軟かでもない。とても座り心地が良い。

よほど良いあんこを使っているのかな。長距離でも疲れなさそう。

また、表皮には縫い目がないのも高評価。

過去の経験から、縫い目があるシートは、経年劣化でほころびやすいし、

浸水しやすかった。

折角良いシートなのに、硬すぎるサスが台無しにしてるよう。

短足の私には若干シートが高め。

今後、車高を下げることを視野に入れる。

シート下の収納

広いには広いけど、深さが意外とないからフルフェイスを入れるのは難しい。

横にして入れてみたけどギューギュー。シートも押し付けないと閉じない。

無理して入れられたとしても、多分シート下のベースでメットが傷ついてしまう。

良かった。ジェットヘル派で。

概ね、ヘルメット（ジェットヘル）とグローブを入れられるスペースだろう。

ヘルメットは頭頂部を下にして収納するように、底が丸くえぐられている。

給油キャップ

歴代のスクーターは全てシートの中にあったから、

給油の時に毎回シートを開けるのがめんどかった。

これからは重宝しそう。

欲を言うなら、ちょうつがいみたいなのが付いていて外れない方がいい。

いちいちキャップを置かなくてもいいから。

メーター

初めてのデジタルメーター。ちょっとしたゲーム感覚気分。

どちかと言えばアナログの方が好みです。

古い人間ぽい私だから、デジタルは信用できない系。

でも、昼夜問わず、スピード計は良く見えるから〇。

瞬間燃費系・・・私的にこれいらん。

出来ればタコメーターだったら言うことなし。

見やすい時計は通勤時に重宝すること間違いなし。

ボタンをプッシュすると、色んな機能が備わっているようだが、

私的に、電圧・油温・気温もあったら100点満点だったな。

マフラー

高熱になるマフラーを覆うカバーはちょっと大げさ。

ココにマフラーがいらっしゃいますよと、存在感ある。

どうなんでしょうね・・・社外に換えたい。

アイドリングは、予想をはるかに裏切る静かさ。

暖機運転派には好ましい。

近所迷惑にならないから。

街乗りで実際に走ってみての感想。

ハンドル＆ミラー

ハンドルは、小さい私でもベストポジションが取れる幅と高さ。

計算しつくされた設計になってるんだと思う。

ハザード・パッシング機能が備わっていたら100点。

ハンドル越しからのメーターも見やすい。

ハンドルからニョキっと生えているミラーは、後方の視野を十分に確保。

かといって、車体からはみ出しが最小限に抑えられている。

街乗り、特にラッシュ時のすり抜けにはイケテル。

乗り心地

街中（都心）だと路面の継ぎ目が多くあるのですが、

大小問わず、そのギャップをことごとく尻に感じます。ゴツゴツと。

サスが結構固い。これはイケテません。

2ケツ時は倍増します。

近い将来、確実にサス交換します。

ブレーキ

凄く効きが良い。

特にリアブレーキは簡単にロックさせられる程。

前後ディスクブレーキの効く比率は、前4後6くらいに感じる。

それって、フロントにABSが備わっている兼ね合いなのか？

それともリアに太いタイヤ入ってるからなのかな？

私的な前後のブレーキバランスは、フロントの効きが6割ほど欲しいところ。

スタンダードサイズより大径なディスクに交換する味付けでカバーできそうな・・・

加速（エンジン性能）

原2らしからぬ加速。

過去に所有していたスクーター（原2）の中で、群を抜いた加速。

80キロくらいまではストレスなく加速していく。（最高速はまだ未経験）

これで原2とは。

あっぱれ！

更に、ちょっとした上り坂でも失速することなくグイグイ上ってく。スゲー

このクラスのトルクとしては、申し分ないんじゃなかろうか。

Tmaxシリーズの末っ子であるNmaxでありますが、

60キロぐらいからがTmax独特のサウンド（排気音）を彷彿とさせる。

耳をダンボにしていると、「そっそぉ、このサウンドは似てると」思うはず。

安定感

ストップアンドゴーの多い都心（街中）では、渋滞などでダラダラ運転を余儀なくされる。

原2でダラダラ走るとふら付くここがないですか？

直立のバランスを取りずらい。でも、NMAXはそれがないのです。

低速走行時の安定感がよい。

10キロ程度で走行すると、その挙動が良くわかります。

これは、タイヤがクラス最大ともいえる太さ？が、もたらすものであろうか。

それともフレーム剛性が優れているのか。

どちらにしても、安定感は抜群です。

ライト

ヘッドライトのデザインはいかついイメージ。

LEDヘッドライトが明るくてグッド。

スモールのオレンジ色が気になる。

どうせだったらスモールもLEDでいんじゃね？

そんなところです。

追伸　2週間程、通勤でNMAXに乗ってみて・・・

乗り降りには大分慣れてきて、シートの先端に足をぶつけることは無くなった。

硬いサスには若干慣れたとはいえ、やはりゴツゴツ感は気になる。

当初は「瞬間燃費系・・・私的にこれいらん。」だったのが少し変わる。

気にして見ていると、

燃費を伸ばしてくれるアドバイス的なところがあるから、

低燃費走行の学習になります。

「瞬間燃費系・・・エコな走りにはグッド」と見解を変更します。

燃費

街中（通勤等）での燃費は約41キロ。タンデムで約39キロでした。

以前乗っていたスペイシー100よりも伸びています。

ブルーコアエンジンのお陰ですかね。