NMAX
2022年7月11日
YAMAHA NMAXの走行距離が４万キロ（キリ番）
通勤途中で走行距離が４万キロに到達しました。
マメでしょ。
4万があると言うことは、２万・3万もしっかりあります。
過去に乗ってた車やバイクのキリ番も沢山記事ってまして、
当ブログ内で「キリ番」と検索していただくと出てくると思います。
また、「ゾロ目」とかも写真に収めてます。
私にとって数字物収集は趣味みたいなところがありまして、
キレイに並んだ数字が気持ちよく思えるんです。 萌的な感じ。
そんなことで「宝くじ」もカテゴリに作りました。
こちらはダメダメなんですけどね。
次回の数字系はNMAXの「4ゾロ」を狙う予定。
今の調子だったら来年かな。
しまい
2022年3月29日
Categories | バイク パーツ＆グッズ バイク メンテ スクーター
NMAX125 またかぶってしまったのでプラグを7番に交換
プラグ交換して2ヵ月ちょっとしか経ってないのにまたかぶってしまった。
前回のプラグ交換記事↓
何故にかぶってしまうのか？対策がないものか？色々しらべてみた。
そして、プラグの熱価を変更することで良くなるかもしれない。
と言うことにたどり着く。
スパークプラグの熱価（プラグ放熱量）とは、
プラグポケットの容量を増やすか・減らすかの意味があり、
増やすことで燃焼ガスと接触する面積を増やし、放熱経路を減少させプラグ温度が上がる。
減らすのは増やすの逆である。
今回は純正値8番から7番にしてプラグポケットの容量を増やし、
熱価を下げる焼け型（低熱価）にする。
純正値プラグは「NGK CPR8EA-9」→ 今回交換するプラグは「NGK CPR7EA-9」。
基本的にインジェクション車はプラグの熱価は純正値から変更する必要はないようですが、
物は試しってことで、交換してみました。
2ヵ月程使用して外したプラグはこうなってましうた。
すすなのかオイルなのかいっぱい付着してました。
プラグ温度が低かったのでこうなったんでしょうかね。
熱価を下げることでプラグ温度は上昇する訳ですから、
今回の選択が間違てってなかったら良いんですけど。
暫く様子みて、まだかぶるようであれば、
O2センサー（オーツー）を交換してみようと考えてます。
しまい
2022年2月1日
Categories | YouTube ツーリング スクーター
NMAXで初の高速道路（第三京浜）をプチツーリング
全開最高速出してみた
NMAX125をボアアップして軽二輪にナンバーを変更し、
初の高速道路を走ってきました。 天気は良かったけど横風強し。
走るは下りの第三京浜。
高速に入り、先ずしくじったことがあります。
ヘルメットが通勤用だからゆるゆる。
顎ひもをしっかり締めていても動いてしまい、思うようにスピードが出せない。
法定速度だったら大丈夫だけど、やっぱ全開もしてみたいじゃないですか。
仕方ないので左手でメットを押さえて全開してみました。
なるほど・・・こんな感じなんだね・・・とおもたらもう保土ヶ谷終点。
昼飯時だったから保土ヶ谷Pでランチ。
あれ？ いつの間にか松屋出来てる。
っというのも、その昔、夜な夜なここでやってるミーティングによく来てたんで。
その時松屋はまだありませんでした。
リーズナブルな牛丼（みそ汁付き）。
因みに、吉野家の牛丼にはみそ汁は付いてません。
ところで、牛丼の写真がキレイくないですか。
ｳﾌﾌ
新しく買ったスマホのお陰です。 ↓
最新式ともなると誰でもきれいに撮れちゃうんですね。
ちょっと感動しました。
いい感じに空腹を満たしたところで、さぁ 帰ろうかなとしてたら、
ブイーン～ってかっこ良いバイクが・・・
こりゃチャンスとばかりに、バイクオーナーさんにお願いしてカメラこぞーです。
買って間もないスマホで写真を撮りまくりました。
その一部がこちら
更に
近々にORENO-Kにアップしたいと思います。
2台のオーナーさんありがとうございます。
身も心も満腹になったところで、空いてるラッシュ前に撤収。
勿論こそっと全開で。 ｳﾌﾌ
NMAX125を155ccにボアアップした最高速はコレがマックスぽいです。
ヤマハ純正のボアアップキットをポン付けしただけで、
それ以外は以前の125ｃｃのまま。
ウエイトローラーは8グラムだから、もう少し重たいものにすると上が狙えるのかも。
一応グリップピーターはOFFにして走りました。
ONにすると電圧が下がるんで、ひょっとして全開時に影響があるかと思い。
いつもの通勤乗りですと、この寒い時季には34km/h台を推移している状態が、
全開の繰り返しをしたせいで、燃費も如実にダウンしました。
高速道路走るんだったらやはりETCは必要ですね。
特に寒い時季にグローブ外して料金払うのめんどい。
でも車載器高いしな・・・
中古でも買おううかな。
そんなこんなの、初高速道路のプチツーでした。
しまい
2022年1月16日
Categories | YouTube バイク その他 スクーター
NMAX125 ボアアップ（155cc）したらマフラーの音が変わる？
排気量が変わると音量（排気音）も変わるのか？検証してみました。
ノーマル時（125cc）の映像は、2020年10月10日に公開した
ノーマルマフラーとビームスチタンマフラーの聞き比べ
を流用しました。↓
実際にボアアップしたマフラー音を聞いた印象としては、
125ccの時と変わらないような感じ。 違いは分かりません。
ただ以前より排ガスの量が多くなったことは感じました。
で、125と新たに撮影した155の映像を並べてPCで聞いてみたら、
やっぱり違いは分かりませんでした。
安物の撮影機器だったこともその要因？
結局、人の耳で聞いてもボアアップした違いは分からんのか・・・
実は音量がデカくなったかもしれないこを知る場所があったのです。
良く行くバイク屋の屋内駐輪場。
ポイントは屋内だということ。 （四方を壁に囲まれた空間）
たまたまだったのですが、空ぶかししていたら ｱﾗ？
125の時より微妙に音量がアップしたかも。
小排気量の上、ちょっとだけ排気量が変わった程度だから、
基本的にはたいして音量に変化ないと言う検証でした。
検証動画はこちら ↓
しまい
2021年11月16日
Categories | YouTube ツーリング スクーター 体＆健康
NMAXでツーリング中に事故って、救急車で搬送されました。
スクーターで交通事故に遭いました。
その一部始終を記事にしました。
目的地は宮ケ瀬湖。 紅葉ツーリングです。
備えあれば憂いなしと、ドラレコ（アクションカメラ）をハンドルに取り付け、
通勤ラッシュを回避するため早朝出発。
そこそこ交通量のある片側2車線の幹線道路を軽快に走行。
左車線を40～50キロくらいで直進走行中、
突然、視野（右側）にトラックが飛び込んでくる。
エッ！？ と思った瞬間、ブレーキは間に合わずにトラックの左側角が、
NMAXの右ミラーに接触し、私の右肩付近にドンッと直撃。
衝撃でヘルメットが飛びそうになりました。
そしてリアボックスにガシャンと接触し、リアボックスが吹っ飛ぶ。
バランス崩してハンドルが左右に振られ転びそうになるが、
運よく車体左側を縁石にぶつけて体勢を立て直し、転倒を回避して停止。
2021年11月16日 AM7時くらい NMAX125 走行距離 34,637km
事故発生の状況は以上です。
事故直後、直ぐにトラックを運転していたドライバーが私のもとに。
大丈夫ですか？お怪我はないですか・・・
自分に非があったとを認めて平謝り。 そうこられると怒る気にもならず。
トラックドライバーの話によると、コンビニのトイレに行きたかったらしく、
焦りもあり確認不足だったそう。
ぶつかった場所は、コンビニ駐車場入り口付近でした。
片側２車線の右車線を走行していたトラックは、1車線をまたいでコンビに入ろうとしていた。
その左側車線を走行していたスクーター（私）は、トラックの死角に入ってたかも。
ドライバーさんが直ぐに警察等、連絡してくれました。
そして、吹っ飛んだリアボックス、破損したカウルなどを拾ってきてくれました。
その間、私はただ痛みをこらえてました。
消防車・救急車・パトカーの順に到着。
各々方に状況を説明するのがメンドかった。
トラックがぶつかった本人の症状は、
当たった瞬間、ドンと大きな音がした割には激痛とまでいたらず。
運よくライジャケのプロテクターにヒットしたんであろう。
ホントにライジャケ着てて良かった。
痛みは右肩付近だけだったが、念のために救急車で病院に搬送。
おっと、その前に脱着可能なドラレコ（アクションカメラ）を外して、
NMAXの損傷度をサラッと確認してから救急搬送。
残念なことに、ドラレコのスイッチを入れ忘れてました。
搬送中、家族に連絡していいですか？と、救急隊員に問うと、
いいですよとの回答。
LINEで連絡後、ついでに動画を少し撮りました。
搬送先の病院で検査してもらった結果、
骨には異状なく、右肩打撲傷・頚椎捻挫・腰椎捻挫と診断。
病院での検査・手続きを終え、歩いて事故現場まで戻りました。
タクシーに乗りたかったけど、治療費の支払いがあり持ち金は2,000円。
スマホでマップしたら、そう遠くなさそうだったので30分程歩き現着。
スクーターはコンビニに承諾を得て駐車させてもらってました。
NMAXの破損具合はそう大したことなさそうで、エンジンも普通に掛かるし、
乗って帰れそうだったので、ガムテープをコンビニで買い、
養生して自走帰宅しました。
リアボックスは爪が折れていたので、ガムテープでぐるぐる巻きに。
でも、帰宅途中に落下して、拾いに行くのがちょっと恥ずかしかったです。
縁石にぶつけた左側のアンダーカウルが割れ、サイドスタンドはここまでしか動きません。
フレームが曲がってしまったんでしょうか？
縁石には擦った跡がしっかり残ってました。
ツーリングの予定だったから、時間はたっぷり残ってますし、
交通量も少なくなっていたので、自分なりに現場検証しました。
今回の事故は、過去に似たようなことを2度やってますから、
慣れといいましょうか、冷静に物事を判断できたように思えます。
11時くらいに帰宅。
警察・保険屋から何度か電話があり、その対応で自宅でゴロゴロしていたら、
段々首が痛くなり、夕方に整骨院に行きました。
交通事故の全貌は以上になります。
実はNMAX125をボアアップしようと、先週に海外製キットを購入したばかり。
まだ届いてないけど。
事故修理してもらうバイク屋に、修理ついでに一緒に取り付けてもらおうかな。
しまい
2005年のバイク事故 ↓ アウディー VS リード100
2021年6月30日
Categories | YouTube バイク パーツ＆グッズ スクーター DIY
エンストするようになったのでプラグ交換してみた。
NMAX125 YAMAHA
エンジンが掛かりずらくなり、信号待ちでエンストするようになった。
アイドリングで若干排ガスが臭い。
多分かぶったっぽい？
と自己診断をし、プラグを交換しました。
交換したプラグは前回と同じ
NGK ( エヌジーケー ) イリジウムIXプラグ（CPR7EAIX-9）です。
新品に交換してまだ1年も経ってないけどハヤクネ？
プラグ交換に要した時間は10分程度。
引っこ抜いたイリジウムプラグです。
9ヵ月使用してこの状態は、私的に微妙。
もしも、また１年しないうちにカブってしまったら、
相性的などあるかもしれないから、ノーマルに戻そうと思います。
新品との比較はこうです。
９ヵ月使用（走行距離6,700km）
NGK イリジウムIXプラグ（CPR7EAIX-9）
プラグ交換後は安定したアイドリングに戻り、エンストもしなく快調。
自己診断が間違ってなかったようです。
しまい
31,418km
2021年6月22日
NMAX125 YAMAHA オイル交換2021 梅雨
3000キロ毎にオイル交換しようと思いつつ、中々時間作れず4000オーバーの交換です。
前回のオイル交換記事（2020.12.29.）はこちら↓
ここのところ信号待ちのスタートでエンストするようになりました。
ジワーっとアクセル開けると大丈夫だけど、
いきなり全開にすると、ストンっとエンストします。
何かしら不具合を起こしているのだろうか？
ひょっとしてオイル交換すると良くなるかと思いきや、
改善されません。
プラグかな・・・ 新品に交換して1年も経ってないしな。
多分点火系のような気がする。
その他は走行時にこれと言って問題ありません。
燃費は43.2kmと、駆動系を変更したからこんなもんかな。
暇見つけて気になるところをチェックしたいと思います。
いや、多分暫くは放置しそう。
オイルは前回と同じものを入れました。
（カストロール Powar1 + SOD-1 Plus）
しまい
2021年3月15日
Categories | YouTube バイク パーツ＆グッズ スクーター DIY
NMAX125 LEDテールランプ（タイエアA型）取り付けました。
ポジション球をLEDに交換し、その内テールランプもLEDにしようと考えていました。
どうせバルブ交換するんだったら、いっそのことテールランプごと交換してみようかとなり、
色々ネットで物色したら、そう高価なものではないことを知り、
LEDテールランプ「タイエアA型」を購入しました。
購入先：amazon ￥8,200
商品は注文した翌日に届きました。
私的恒例の儀式となってます、開封レビューをご覧ください。
箱の中にはテールランプ本体と、接続ケーブル・ウインカーリレーのみで、
取説は入ってませんでした。簡単にポン付け出来るんであろう。
今回のLEDテールランプのYoutube動画は３部構成で、
1.開封レビュー 2.取り付け方 3.ノーマルとの比較 の流れです。
2の取り付け方の説明です。
■テールランプの取り外し方
※1. ネジ２本外すと、そこには金具があります。この金具は簡単にポロっと外れて見失ってしまうので要注意。
※2. 2つあるカプラの１つはあまり見ることないカプラで、どう外して良いものか？
苦戦しました。写真のように細いマイナスドライバーを使うと、いとも簡単に外れます。
上記の工程で純正のテールランプは取り外せます。
■LEDテールランプの取り付け
取り付け前に、ノーマルテールランプに使われている金具2個と、丸いゴム2個を
LEDテールランプに移植します。
後は純正のテールランプを外した通りに、取り付けるだけですが、
その前にカプラ繋いだらキーONして動作確認します。
この時点では、ウインカーリレーを交換してないので、ウインカーは点灯するだけです。
ブレーキランプは問題なく点灯します。
動作確認は付属のウインカーリレーも同時交換すると確実です。
当方、外したネジを良くなくすので、LEDテールランプを取り付け後に、
ウインカーリレーを交換しました。
LEDテールランプを取り付ける際に、ネジの取り扱いにはちょっとしたコツがあります。
テールランプ本体は4本のネジで固定されています。
（テールランプカバーネジ２本）・（フェンダーネジ2本）
１本ずつネジ締めていくと、最後の1本はネジ穴が合わなくなりやすいです。
そこで、取りあえず4本とも仮留めして、各自少しずつネジ締めることで
ネジ穴が合わなくなることは回避できます。
■ウインカーリレーの交換取り付け
購入したテールランプには取説は添付してありません。
でも、察しはついていたので付属のウインカーリレーを交換します。
ウインカーリレーの場所はここです。（フロントカウルの中）
黒い四角い箱です。サイズは手のひらにすっぽり収まるくらい。
スピードメーターの真下くらいにあります。
フロントスクリーン（ネジ4本）とメーター周りのカバー（ネジ3本）を外すと、
どこにくっ付いているか直ぐわかります。
ウインカーリレーは工具使わず簡単に外れます。
ノーマルと付属のリレーを比べるとこうでした。
ノーマルの方がやや小さいです。
交換したら、最終の動作確認をし、元通りにカバーを取り付けて、
全ての作業上程は終了です。
あれ？ 何かヘンぢゃね？
LEDテールランプ（タイエアA型）は無音だったんです。
どういうことかと言いますと、
ウインカーを点けた時の「カッチ・カッチ・カッチ」の音がしません。
故障？
外して返品交換してもらうのもメンドイし、多分そんな仕様なんでしょう。
キーOFF状態
結構なスモークだから、キーオフ状態では内側の構造がホボホボ見えません。
ノーマルよりケツが引き締まった感します。
キーON
点灯しているサイズは、ノーマルより小さくなりました。
ちょっとツリ目ぎみて気に入りました。
ただ、見る角度によっては点灯している隙間から奥のほうのLEDが見てしまってます。
左右とも。
完成度か低いです。粗悪な感じ。
ナンバー灯の明るさはノーマルと同じくらいですが、色がより青白くなりました。
ストップランプ
ブレーキ掛けると、よりツリ目が強調されます。
これはとても気に入りました。
シーケンシャル（流れるウインカー）
ウインカーの流れ方はまずまず。
淡いオレンジなこともあり、ノーマルより識別がかなり低下。
そんなところでした。
2021年2月4日
Categories | YouTube スクーター DIY
YAMAHA NMAX125
リアキャリアを7Dリアルカーボンでラッピング
テールランプカバーをラッピングの流れで、リアキャリアもラッピングしました。
リアキャリアは社外品の後付けになる訳ですが、
複雑な造形ですから、今まで色々やってきた中でも一番難しかった。
しかも、ラッピング作業中に心折れそうなこともありました。
それらのことを含め、作業工程を説明していきます。
社外キャリアは、NMAX125納車後、直ぐ購入取り付けたパーツです。
「Y‘ｓ GEAR」によく似た、いや、そっくり？パチモノです。
価格は本家の半額以下。
その過去記事はこちらです↓
では作業工程はこうでした。
ラッピングシートはいつもの「7Dリアルカーボンシート」です。
サイズは40cm×300cm。
適度にカットします。
サイズ的に問題なそうですが、この造形からして幅40センチのラッピングシートで
一枚一気貼りは不可能そう。
そこで２枚貼りに転じ、更に半分にカット。
左右２枚貼りで、足りないところはそこだけ貼り足そうという考え。
１枚目を1時間位かけて表側を貼り終え、裏側に折り返して貼っている最中に、
えっ！？ なにこれ・・・
ヘラでゴシゴシ貼り進めても、暫くすると浮いてきちゃう原因はコレだったんです。
キャリア裏側の塗装が薄くて雑だから、ラッピングシートに塗装が転写さてます。
表側はありもしないスキルを駆使して貼ったのに・・・
一旦全部ラッピングシートを剥がしました。
今度は裏の塗装が剥がれても耐えられるくらい多めに貼り付ける作戦で、
ゴシゴシ貼り進める。
貼ること数時間。
もう貼り疲れて作業を終了することにしました。
リアボックスが乗っかって見えないであろうところにはシワできたり、
貼り足りないところがあったりで、決してキレイな出来栄えではありません。
ただですね、見る角度によってはキレイに貼れたところもあります。
その画像がコレです。
例のごとく、アクションカメラで作業を撮影し、編修しました。
今回の作業はかなり貼り疲れ、途中いやになってくる思いもあり、
暫くはラッピングはいっかな。
でも、密かな計画は諦めません。
話してしまえば密かな計画にはなりませんが、その計画とは、
NMAXをまるっとラッピングプロジェクト
可能な限り車体全部をラッピング。
いったい何年かかりますかね。
しまい
2021年1月30日
Categories | YouTube スクーター DIY
YAMAHA NMAX125
テールランプカバーを7Dリアルカーボンでラッピング
リアキャリアを外した状態の画像です。
こやって見ると中々いい感じに仕上がりました。
でもリアキャリアを取り付けると、そう見えるところではないんですけどね。
ほぼほぼ自己満足のレベルです。ｳﾌﾌ
外したリアキャリアもラッピングしましたが、これは後日、記事にします。
割と簡単にラッピングできるので、初心者向きなラッピングパーツだと思います。
では作業手順をザッーと説明します。
適度にカットしたラッピングシート。
ここら辺かなーって決めたらラッピングシートの台紙の中心をカット。
黒くなっているところが台紙を破り剥がしたところ。
ここにテールランプカバーの表側をグッと押し当て、貼り付ける。
中心部から貼り付けていくのがキモね。
後は空気が入らないように、地道にゴシゴシ貼り付けるだけ。
ちょっとしたエッジは、ヒートガン等使って熱し、シートをフニャフニャにして、
出来るだけ引っ張って貼り付けない。
シートはある程度暖めると伸びますが、この手のシートは接着力が弱いし、
冷えてくると縮んでくる傾向があるから、
無理して引っ張り貼ると、後で空気が入り込んでしまう。
角はヘラなどを使いと更に〇。
細かいとことは動画をご覧ください。
しまい
